中年众合科技21年自研历程“彼之所能往者，我亦可往！”
2020 ， 中国进入新基建大规模建设元年 ， 随着5G、工业互联网、数据中心等领域磅礴兴起 ， 自主研发能力、核心技术能力日益成为高新科技企业生存和发展的驱动力 。
众合科技在这一巨大的历史机遇中 ， 牢牢抓住了时代的脉络 ， 十多年的披荆斩棘、阔步前行 ， 镌刻下“自研”这道命题最生动的答卷 。
从2006年的沈阳地铁一号线的初试锋芒 ， 到成都、西安的奋斗过往；从非洲大地亚吉铁路“浙江大脑”首战告捷 ， 到阿布贾城轨的系统出海；从重庆四号线的一举成功 ， 到杭州、宁波的无限展望……在一列又一列飞驰而过的列车背后 ， 一家企业的命运和中国城市发展的脉搏紧紧相连 。
“彼之所能往者 ， 我亦可往” ， 十多年来 ， 众合科技的自研系统从无到有 ， 由弱到强 ， 给城市深处庞大的轨交网装上了中国心 ， 此后 ， 这套系统还被带往海外 ， 让中国智造真正走出国门 。
众合科技 ， 牢记使命、不断迭代 ， 完成国家发改委交付的“积极推进和深化城市轨道交通信号系统的国产化工作”任务 。
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谢胜茂：“越是困难的时候 ， 越锻炼人”
这是副总裁谢胜茂进入众合的第十二个年头 。
他打趣说 ， 他在外企时 ， 竞标时常被打败 ， 最初来众合的想法 ， 就是想看看这家企业在竞标中总能脱颖而出的原因 。
2008年 ， 谢胜茂进入众合科技 。 这个时期 ， 正是众合科技在市场上初露锋芒的时候 。
回忆起当年交互项目的“战绩” ， 谢胜茂笑说：“08、09年的时候 ， 在市场上 ， 我们几乎是所向披靡的 。 ”
但拿下项目之后 ， 执行却遇到了困难 。 当时CBTC系统关键的技术都掌握在国外合作企业的手中 ， 众合主要负责系统集成和安装调试 ， 在执行过程 ， 经常受到外方的制约 。
系统与国内城市需求的匹配度有落差、问题响应速度慢……都给众合科技的项目交付带来了很大的阻力 。
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“我们总是满腔热血地想说要给用户提供一个好东西 ， 比如说用户给我提某些需求 ， 我觉得我能一个月交付 ， 但现实情况 ， 完全不是一个层级的 。 ”在这样的情况下 ， 自主知识产权的系统 ， 显得更加重要和迫切 。
在谢胜茂眼中 ， 杭州这座城市对于众合而言 ， 既是机遇 ， 也是挑战 。 研发过程中公司需要大量的软件、硬件人才 ，“公司在用人的时候有很开放的心态 ， 只要说你肯干 ， 机会都很多 ， 成长也会很快 。 ”
众合科技从2008年投入系统的自主研发 ， 2012年 ， 6个核心产品同时获得劳氏铁路（亚洲）的安全论证 。 在2015年 ， 公司自主研发的BiTRACON型CBTC信号系统 ， 全面通过德国TUV莱茵的独立第三方安全认证 。 系统的各项功能完全符合技术标准和要求 ， 得到了专家们的好评 。
至此 ， 众合科技真正做到了整个系统的自主知识产权 。
谈及众合科技给予自己的改变 ， 谢胜茂表示 ， 比起刚来时的“不知天高地厚” ， 如今经历过公司发展历程的高低起伏 ， 见证了公司的成长期 ， 众合已经成为了他生命中不可分割的一部分 。
边劲飞：
“当初认为3-5年出成果 ， 没想到用了十年”
从中铁电化局集团到浙大网新轨道交通工程有限公司 ， 在边劲飞的记忆里 ， 众合的自研之路 ， 走得并不是那样一帆风顺 。
边劲飞说 ， 大约在2007年到2008年之间 ， 外方进行技术合作的模式渐渐遇到瓶颈——后者垄断技术 ， 服务价格昂贵 。 合众最初消化吸收外方技术的设想 ， 很大程度上落空了 。 也就是从那时起 ， 合众坚定了自研的决心 。
而除了最初的决心 ， 还需要持之以恒的投入 ， 才有机会迎来回报 。 “人力成本比较贵 ， 研发和安全认证的投入也很大 ， 我们做研发的过程 ， 其实是比较曲折的 。 ”边劲飞感慨道 。
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