江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 资讯 > >

ER6|荣威 R ER6：买车吗？后浪( 三 )


BYOD 后排乘客控制功能可以让后排乘员通过手机控制天窗、音乐等设置。
ER6 的市场
一个关键问题：ER6 的目标用户是谁？或者换句话，ER6 想卖给哪些人？
按厂家的说法，ER6 是要卖给年轻一代「后浪」的。他们个性鲜明、很愿意尝试新事物、有着明确的喜好和目标，生活丰富多样，可能白天是一个严谨的设计师，晚上却是一个活跃的小主播。另一方面，他们讨厌被定义，讨厌被贴上标签。
如果你让我来说，我的理解就是 ER6 想卖给那些愿意尝新，愿意为有创意、有设计、有品质的产品多花一些钱买单的年轻消费者。
那如果从我的角度来看，ER6 会吸引我吗？
光从静态能体验的部分来说，ER6 其实是达到我预期的了。
如果作为一台通勤车，ER6 的内饰在设计和品质感这两点上已经做到了同级别中很高的水平。尤其是搭配「豚跃」配色的内饰，用好看、舒服、精致、有个性又不突兀等高的评价的词语来形容我觉得并不为过，甚至可以说如果要选自主品牌最佳内饰，ER6 一定会在我的候选名单之中。
然而外观方面，坦率来说并没能和它的内饰一样让我心动，不减分也但是不加分吧。同样的还有它的实用性。
其实，我也有想过，什么样的产品会让我心动，让我有购买欲？
回想了一下，我发现我喜欢的车都是整体均衡且有突出优点的，比如突出的外观内饰，突出的运动性，或特突出的 NVH，又或者是突出的智能化体验等等。
这种「突出」是选秀节目上能让导师立马转身拍灯的那种，很惊喜，很抓心，甚至能让人在那一段时间忘掉理性。
但是这个「突出」其实是很难量化的。当我第一次在 Model 3 上使用 Autopilot 体会到辅助驾驶的便利性；当我第一坐进 Aion S 的后排感受到越级的夸张舒适度；当我本来毫无期待地坐进新轩逸，开出几百米便对它的 NVH 和滤振表现喜出望外......这些就是我经历过的「突出」：超出你的预期。
可能有人对于轩逸的这条不太明白，其实当时我是试驾完一款 20 万的自主品牌新能源车型，优秀的 NVH 和德国工程师调校的底盘在它的宣传中可是占了不少篇幅，体验过后也确实挺不错，然而因低配置被狂喷的的轩逸在 NVH 和滤振上比起那款，只强不弱。
ER6 就目前来说，它的优点很明显：漂亮的设计、精致的内饰做工、整齐的装配。这些优点即便用 20 万级别合资车的标准来看，ER6 依然可以用优秀来形容。
但毕竟 ER6 是荣威纯电品牌下的第一款产品，它的诞生肯定会有不完美：ER6 依然是基于老平台开发而来。
是的，虽然它塞下了足够撑起 620km 续航的电池，但是它的车内空间表现还是没能跳出这个平台的限制，包括它的整车轮廓，看起来并没有纯电平台车型的「四轮四角」。
ER6|荣威 R ER6：买车吗？后浪
文章图片
还有我最介意的一点：悬挂太高了，我猜测这是为了布局电池后兼顾通过性抬升的悬挂的结果。如此高耸的车身让整车的「姿态」一下少了几分魅力，而且，根据以往的经验，这样的结构下，车辆一般不会有太好的弯道能力。
但是想想其实也合理，毕竟这是上汽。作为一家国企，它不可能太过激进，面对急需填补的市场的空白，从已有的成熟平台上先尽可能地物尽其用打造出一款均衡的产品确实是稳妥之选。
何况，ER6 除了基于老平台打造，有些部分因此受限，其他大大小小的地方都做得还不错。
话说回来，某些高话题讨论度的新能源车企，这个级别的纯电轿车至今也还没有纯电平台，而对应的产品在设计、内饰和整体装配水平若和 ER6 相比，那还是差点距离的。这么一比较还是可以感觉得到荣威在 ER6 上是用心了的，毕竟可以做好的地方，它确实都努力去做了。
所以目前在我看来，ER6 虽不够「突出」，但在这个级别来说已经足够好了。
对于一款车的整体评价少不了动态体验。而这次还没能体验到的行驶部分，比如滤振、操控或者 NVH 在有机会试驾之前就不做结论了。
当然，还有最关键的定价，ER6 的这些「优势」如果能建立在一个有竞争力的价格上，那就会是锦上添花的亮点。反之，如果付出的代价过高，那就是只会是叫好不叫座的小众产品了。
在近些年市场上的纯电轿车都一门心思只管提续航降价格打性价比的时候，Aion S 的降临让在乎品质和、舒适和设计的消费者们终于有了不一样选择。
而现在，这个区间多了 ER6。
撰文：莱因哈特烦恼
编辑：大吉
这些也值得读
【 ER6|荣威 R ER6：买车吗？后浪】 ER6|荣威 R ER6：买车吗？后浪
文章图片
ER6|荣威 R ER6：买车吗？后浪
文章图片


推荐阅读


上一篇： 韭菜炒鸭血|一把韭菜和一块鸭血。如果再加上这一步，鸭血就不会散了

下一篇： 失踪|现场画面！杭州女子失踪案侦破过程曝光！