中年|干勇：未来氢将在我国终端能源体系中占比至少10%
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综合报道 | 国际能源网/氢能汇 小凡 林雨潇
7月24日 ， 由中国石化集团主办的“氢能发展战略研讨会”以线上直播和线下论坛相结合的方式举行 。 中国工程院院士 ， 中国工程院原副院长干勇针对“中国氢能发展”谈了自己的几点思考 。 他认为：未来氢会在我国终端能源体系中占比至少10% ， 氢能与电力协同互补 ， 将会成为我国终端能源体系的消费主体 ， 带动我国形成十万亿级的新兴产业 。 使用弃风、弃光、弃水发电用电解水制氢 ， 可以解决氢能利用的经济性问题 。
会上 ， 干勇从我国发展氢能产业的可行性、国内氢能产业发展状况、氢能重卡时代、跨行业发展氢循环经济以及固态储氢等五方面 ， 对氢能发展现有问题把脉问诊 ， 为我国氢能未来发展把握方向、献言献策 。
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01、在全球氢能竞争中尚未占据优势地位
干勇以山东、广东、山西、四川、海南、内蒙古、云南为例 ， 深度剖析了我国当下氢能产业的发展规划和发展环境 。 他指出 ， 我国虽已具备全球最大的制氢产能和巨大的可再生能源可开发量 ， 氢能和燃料电池相关技术也取得了快速发展 ， 但是在核心材料、零部件、装备重大和工程等方面国内仍存在不少卡脖子的问题 。
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除此之外 ， 干勇还认为 ， 氢能在我国能源体系中定位不清晰 ， 相关科研资源分布分散 ， 人才缺乏 ， 各级政府的顶层设计和氢能发展法律法规不完善、商业模式模糊等不足等问题也亟待我们重视与改善 。
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02、开创“柴改氢”的重卡时代
通过环保部发布的《中国机动车环境管理年报（2018）》中柴油车排放量数据 ， 干勇提出 ， 推动“柴改氢”示范项目势在必行 。 他借助2019年1月国内主要港口运输数据做了这样一个计算：港口1个月货物按照60%的公路运输比例 ， 估算重量2.36亿吨 ， 集装箱约800万TEU ， 约1600万车次 ， 需消耗柴油400万吨 ， 那么折算成氢气就是240万吨/月 。 柴油车尾气排放对雾霾的贡献率高达77.8%以上 ， 而因为氢能清洁性的特征 ， 在替代柴油车的过程中可以减少环境的污染 。
因此 ， 干勇认为 ， 在港口示范区推广应用氢能重卡 ， 将会使港口从雾霾重灾区变为清洁示范区 ， 大大减轻雾霾带的形成压力 。 根据河北环保厅数据显示：若全部实现柴改氢 ， 当地每年减少一氧化碳2万吨 ， 氮氧化物2.2万吨 。
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03、纯氢冶金将成为钢铁冶金的发展方向
人们对氢能的利用还反应在冶金行业 。 纯氢冶金给钢铁冶金行业开创了新的发展方向 ， 干勇这样说 。 他介绍 ， 如今国内传统的钢铁生产以碳资源为主要能源结构 ， 能耗高、铁前工序污染大、炼钢渣难处理 。 在如今国家清洁能源战略导向 ， 氢能产业链技术不断创新的大背景下 ， 纯氢冶金将会成为钢铁冶金的发展方向 。
干勇强调 ， 虽然目前氢气冶炼钢铁的成本约比传统冶炼钢铁工艺高20%~30% ， 但是随着可再生能源成本的下降和二氧化碳排放成本的增加 ， 预计这一差距将会缩小 。
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04、固态储氢有望成为储氢技术发展趋势
通过对比不同储氢方式的优缺点以及储氢数据 ， 干勇认为 ， 固态储氢从体积储氢密度、安全性等因素考虑是具有商业化发展前景的储存方式之一 。 由此继而得出 ， 以固态储氢为氢源的“电电混动”氢能源汽车将成为新技术发展方向之一 。
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