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车云网|星星充电王磊：新场景下充电运营商正转变为综合服务商( 三 )


公共充电应该长什么样？之前看到的充电场站很简陋 ， 因为回报率很低 ， 没有办法上很多东西 ， 我们要看到C端 ， 它的敏感度系数最大的不是价格 ， 他能够接受更高的服务价格 ， 如果你够快 ， 如果你够方便 ， 如果场站离他家比较近 ， 他愿意付费 。 特斯拉很多场站接近2块钱 ， 有的1.98块 ， 我们B端运营 ， 如果电价6毛 ， 我只是定1.2块 ， 或者1块 ， 可以吸引很多人过来充电 ， 毛利很低 。
如果C端市场更多愿意到这样的场站我们可以相应提高投入 ， 比如说最新建的很多场站 ， 设备功率从一开始60千瓦提高到180千瓦 ， 之前我们有简陋的几个椅子放在那边 ， 司机可以休息一下 ， 现在不行了 ， 已经开始上咖啡厅了 ， 之前我们没有什么附属设施 ， 现在一些用户说要在里面洗个车 ， 或者说上门来取车 ， 到他家里气车 ， 充完电做完检修洗完后 ， 再送回去 。 我们现在和很多新势力也在谈 ， 我们比较大的场站 ， 在里面放展车了 ， 让老百姓可以试乘试驾 。 也可以变成当地体验新能源的一个基地 ， 现在还有更多的一些玩法和场景 ， 我们有一些站因为位置比较高 ， 司机比较多 ， 我们在里面同步配套一个餐厅 ， 餐厅赚的钱比我们充电赚的钱还多 。 所以慢慢延伸出来很多的新的商业模式 ， 这也是市场变化给我们带来很多机遇 ， 如果最近大家去成都、贵州 ， 也可以看到我们在一个大的充电场站里面 ， 新投建很多站 ， 有200个车位 ， 整个场站我们租下来 ， 而且有店 ， 里面放一个换电站 ， 就变化充·换电+服务一体的站 。 所以充电和换电 ， 其实也可以一起来做的 。
整个场站运营 ， 如果服务C端 ， 运营要求更高 ， 包括车位管理、即插即充 ， 我们也和几家主机厂一起做 ， 现在有一些标准问题没有实现 ， 所以还是比较稳一点 ， 逐步推动 。 包括无感支付 ， 就插上去后就走了 ， 过去喝咖啡 ， 喝的时候随时打开一个手机APP ， 这个手机APP ， 也可以是各个主机厂的APP ， 打开后看到自己订单状态 ， 手机可以看到已经充电了 ， 还有几分钟就充完了 。
还有一种情况坐下来喝咖啡 ， 打开手机APP一看 ， 10分钟就可以进入波谷电价 ， 这时候可以暂停 ， 到时候再启动 ， 都可以通过APP实现 ， 还有一个问题是安全问题 ， 特来电最近一直讲安全充电 ， 这是非常有意义的一件事情 ， 对于充电运营来说 ， 保证我们充电安全 ， 一定是我们服务的基础 ， 每一家大型CPU ， 后端一直做数据监测 ， 我们要看当前电流、电压、温度 ， 基于大数据服务 ， 可以做一些预警 ， 现在我们几家基本已经开展同步工作 ， 也实现了一些预防 。 还有自动充电 ， 小功率直流 ， 自动充电我们一定要面对 ， 有一天无人驾驶车过来 ， 没有人给它充电 ， 不用等到L4、L5 ， 只要无人泊车 ， 开到车位上 ， 怎么解决充电场景 ， 我们和福特几家公司联合开发新的充电模式 ， 有可能出来后 ， 让大家眼前一亮 。
刚才讲的场景里面 ， 需要把以前充电运营身份放一放 ， 你是一个综合服务商 ， 这里面牵涉到能源问题 ， 家用能源管理问题 ， 刚才在展会上我看到广汽一款新车 ， 旁边放一个冰箱 ， 放一个充电器 ， 直接从车里面接一根充电线 ， 这边是一个插线板 ， 可以带动小冰箱 ， 这就是V2V ， V2L ， 如果出现这样的场景 ， 我们面对的情况V2G ， 社区充电和品牌站都整个运营网络 ， 都需要充电运营商进一步提升我们的能力 。
为什么新基建会把充电这样一个小东西放在七大行业里面 ， 这是什么原因？作为一个CPU ， 如果你们是新充电 ， 你需要做什么？需要找场地 ， 场地是核心经营要素 ， 二是电 ， 需要获取更便宜的电 ， 需要增容 ， 用新能源电 ， 对电能进行智能管理 ， 输配电体系 ， 怎么分布充电场站里面 ， 需要一个平台进行管理 ， 输出一端C端用户 ， 现在有接近300万个用户 ， 每天活跃量30万个用户 ， 每天充电量几十万单 ， B端用户量非常复杂 ， 包括政府平台 ， 车辆运营商 ， 主机厂、车队、公交 ， 这些人需要的不只是桩 ， 还需要一个管理平台 ， ERP系统 ， SaaS系统 ， 我们需要提供不同的解决方案 ， 所以我们看到的新基建充电桩 ， 只是一个小小的桩子 ， 但是这一端连接的是一个非常庞大的能源市场 ， 这边连接的是我们的一个万亿级的运营市场 ， 两个那么大的市场 ， 中间连接的只有一个充电桩 ， 这个充电桩的责任还是很大的 。


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