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11-20万|家用又一好车，底盘媲美别克，一箱油600公里，不到10万起


目前汽车界形势瞬息万变 ， 许多“高端车型”如雨后春笋般应运而生 。 “移动高铁”传祺GM8 ， 是当之无愧的车界“当家花旦” 。 “韩系旗舰”现代途胜 ， 风靡全球 ， 霸气登场 。 汽车企业相互竞争 ， 互不相让 ， 想尽办法投合用户需求 ， 只有主动适应购车者的厂商才能获得成功 。 就像我现在说的这款C4世嘉 ， 它是家用又一好车 ， 底盘媲美别克 ， 一箱油600公里 ， 不到10万起！
C4世嘉在雪铁龙推动下备受关注 ， 充分发挥它独有千秋的形象设计 ， 能够很好地讨好人们将外观作为第一选车要素的要求 ， 因此在紧凑型车领域中得到了一定的地位 。 时代在不断发展 ， 人们也变得愈来愈挑剔 ， 驾驶感受、空间感受、安全系数等等 ， 单凭独有千秋的形象设计这一个特征 ， 车友是不会买单的 。 在汽车江湖中表现卓越的C4世嘉 ， 除了利用独有千秋的形象设计之外 ， 那么它还有哪些同样杰出的长处？它取得如今成就还依靠其它方面吗？下面我们就来聊一聊这款雪铁龙王牌——C4世嘉 。

11-20万|家用又一好车，底盘媲美别克，一箱油600公里，不到10万起
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乍看C4世嘉外观 ， 艳丽耀眼的设计风格尽收眼底 ， 细节被有条不紊升级 ， 体现着平台设计者巧夺天工的精湛技艺 。 车头设计较为个性 ， 没有随波逐流的雷同感 ， 车尾设计层次清晰 ， 尾灯对称协调 ， 整体层次感十足 。 侧面的视觉效果最佳 ， 是全车颜值的一大亮点 ， 车轮则采用了比较符合大众审美的中庸构型 ， 但不乏力量感 。 内饰用料与做工尚未达到该级别的高标准 。 中庸的中控仪表盘设计让许多消费者不可适应 ， 硬塑料占绝大部分 ， 软性材质偏少 ， 档次偏低 ， 虽然添加了装饰材料 ， 稍微得到一些改善 ， 但是整体感觉依旧掉价 ， 总体来看 ， C4世嘉的内饰配置与它本身的价格并不匹配 。

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对于动力方面 ， C4世嘉装备了排量为1.6的自然吸气发动机 ， 最大马力仅有117Ps ， 最大扭矩可达150牛米 。 单从数据上讲 ， C4世嘉并不具备飙车能力 ， 家用基本足够 ， 半坡起步和上坡超车相对考验驾车者的水准 。 加减档方式采用6挡手自一体变速箱 ， 升降档规则还算科学 ， 但有时不够积极 ， 低速行驶也有些许顿挫感 。 C4世嘉百里冲刺的数据是12秒 ， 比起宝来的账面数据而言难分高下 。 从总体上看 ， C4世嘉的动力系统还未具有强有力的竞争力 。
从空间感受上来看 ， C4世嘉的内部空间不大不小 ， 4588*1800*1496mm的三围数据 ， 2610毫米的轴距数据 ， 跟竞争对手标致308、英朗、宝来的数据相比 ， C4世嘉的空间竞争力确实稍差一些 。 回归实际的乘坐感受 ， 181cm的个头在车内有较好的头部空间 ， 这点值得肯定 。 驾驶座空间表现良好 ， 但最后排空间就有点拖后腿了 。 好在纵向空间尚可 ， 久坐也不会感觉腿部难受 。 综合而言 ， C4世嘉的空间表现比较一般 ， 在同等级车并不是处于领先水平 。

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【11-20万|家用又一好车，底盘媲美别克，一箱油600公里，不到10万起】

对于车辆内部舒适度而言 ， C4世嘉在同级别有很大的闪光点 。 前悬挂采用麦弗逊式独立悬架 ， 避震效果极佳 ， 过减速带或不平整路面的时候 ， 稀稀碎碎的震感被隔绝在车外 。 座椅包裹性很强 ， 可以把客人牢牢抓住 ， 空调速率较高 ， 温度控制的能力很强 ， 在隔音方面稍微有些欠缺 ， 速度上60码之后 ， 会有一定的风噪 。 而且 ， 除了常规的舒适配置外 ， C4世嘉还装有如倒车摄像头、发动机自动启停、等高科技配置 ， 凸显了C4世嘉对车辆舒适性的注重程度 ， 为客人营造不错的乘车环境 。


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