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专访“鲲龙”AG600机长：183架次试驾 调整最完美试飞性能

今日（26日）我国自主研制的大型水陆两栖飞机AG600圆满完成首次海上试飞 ， 飞机的良好性能以及试飞员过硬的驾驶水平得到了充分展现 。 总台央视采访人员独家专访了AG600首飞机组机长赵生 。 赵生坦言 ， 与此前进行的水上飞行相比 ， 这次海上首飞有着更大的风险和挑战 。
应对多变涌浪 AG600海上首飞挑战海洋复杂环境
AG600于2018年10月在湖北荆门漳河水库完成了首次水上起降 ， 此次海上首飞 ， AG600从水库转战到海上 ， 赵生表示 ， 虽然都是水上 ， 但是两者之间有着巨大的差别 。
△航空工业AG600试飞机长 赵生
航空工业AG600试飞机长 赵生： 咱们淡水湖上飞的时候 ， 是一个比较封闭的湖面 ， 它相对来讲风和浪都比较小 。 实际上海面上确实风浪比较大 ， 那么飞机对浪的适应能力以及浪大了之后对飞机的影响 ， 这些方面要进行预判 ， 进行适当的训练 。
海上多变的风浪是AG600需要应对的首要因素之一 。 由于潮汐作用 ， 海水不断流动 ， 会形成湍急的涌浪 ， 这是AG600面临的一个巨大的挑战 。
不断优化技术调整流程 确保海上首飞成功
除了海上环境的不确定性 ， 此次海上首飞的流程是试飞机组需要应对的另一个挑战 。 此前的水上首飞 ， AG600要先从陆地上滑行至水中进行低速、中速和高速滑行试验 ， 逐步熟悉水上环境以及飞机各项性能 ， 之后再尝试在水面进行起降 。 然而这次 ， 由于海上没有适合的坡道能让飞机滑行入水 ， 所以AG600需要在飞行状态下直接入海 。
航空工业AG600首飞机组机长 赵生： 这次飞行难度最大的一个地方实际上是我们没有经过低速的滑行 ， 以每小时160到170公里的速度直接接水 ， 那么在高速情况下 ， 海浪、涌浪、风 ， 还有海水这一系列的问题带来的情况会相对集中地爆发 。
大型水陆两栖飞机AG600要顺利完成首次海上试飞 ， 需要攻克一个个全新的挑战 。 因此 ， 试飞团队进行了周密筹划 ， 通过大量的飞行试验以及技术改进 ， 不断优化飞行技术、提升AG600的性能 ， 为此次海上首飞的顺利实施打下了关键基础 。
航空工业AG600首飞机组机长 赵生： 只要是能飞的这个条件下 ， 我们就一直在飞 ， 或者只要有试飞科目 ， 我们就执行 。 没有试飞科目我们就做训练 ， 培养试飞员 ， 整个飞机这么长时间几乎是没有闲着 ， 一直在用 。
183架次试驾 334小时试飞 调整最完美的试飞性能
对于AG600来说 ， 从完成设计制造到最终正式投入使用 ， 试飞是其中最重要的一个过程 。如何发挥飞机的性能 ， 如何使飞机更加适宜操作 ， 这些都是由试飞员通过不断的试飞来进行验证 。
航空工业AG600首飞机组机长 赵生： 因为每次试飞下来都或多或少能发现一些可以改进的地方 。 包括一个开关的位置 ， 开关使用的方法 ， 就开关按钮按进去 ， 把它弹出来还是不弹出来等等这些细节 。
对飞机上每一个细节进行把控 ， 是试飞员的重要职责 。赵生介绍 ， 自从2018年10月AG600水上试飞成功之后 ， 他们就已经开始海上首飞的前置科目试飞 。 截至目前 ， 已累计完成183架次、334小时试飞 。
航空工业AG600首飞机组机长 赵生： 我们对飞机在水上起降的技术进行了很多的改进 ， 包括接触水的姿态、接触水的速度 ， 还包括过程中怎么来操纵飞机 ， 油门怎么使用等等 ， 都进行了一些技术上的优化 。 另外 ， 针对海上浪比较大的情况 ， 我们在荆门那块还专门找风大浪大的日子来试飞 。
AG600性能优异 后续将进行更多试飞科目
AG600今天完成了海上首飞 ， 这也标志着它拥有陆地、湖面以及海面起降的能力 。 那么AG600飞机到底拥有着怎样的性能？这是否意味着它已经可以正式上岗了呢？试飞机长赵生表示 ， AG600性能状态十分优异 ， 但是想要正式投入使用 ， 还需经历更多困难和复杂的考验 。
航空工业AG600首飞机组机长 赵生： 整个看飞机还是设计得非常好的 ， 不仅仅是安全性 ， 还有操纵性 ， 稳定性 ， 尤其是水上的稳定性 ， 比我在国外培训的时候 ， 飞的水上飞机稳定性都要好 。


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