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销量|理想汽车≠新物种



销量|理想汽车≠新物种
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投稿来源：蓝莓财经
“当浪潮褪去 ， 才知道谁在裸泳 。 ”
今年 ， 赛麟、拜腾、博郡汽车等造车新势力纷纷暴雷 ， 烧光融资一辆车也没造出来的企业让大家一起为中国新能源汽车弯道超车梦窒息 。 但在7月20日 ， 小鹏汽车宣布完成C+轮近5亿美元融资 ， 哪吒汽车宣布开启C轮融资 ， 且都有上市意向 。
做汽车媒体汽车之家出身的李想 ， 带出的理想汽车是为数不多真正做出汽车的造车新势力之一 。 在7月20日有消息称 ， 7月31日晚间 ， 理想汽车会正是以“LI”为股票代码 ， 在纳斯达克挂牌上市 。
造车新势力一面是烧钱暴雷 ， 一面是融资上市 。 作为互联网背景加持、继蔚来之后第二家赴美上市的造车新势力 ， 理想汽车是一个造车行业的新物种吗？
走路又慢又急的理想
根据天眼查显示 ， 理想汽车2015年04月10日成立 ， 在2015年10月拿到明势资本的第一轮融资 ， 一共经过九轮融资 ， 在上市之前估值达到40.5亿美元 。 在上市之际回看理想上市前的历程 ， 不难发现理想汽车是个又慢又急的公司 。
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1、慢——差异化战略败北
公司成立之初 ， 创始人李想是看到了当时新能源汽车的政策补贴福利 。 将汽车之家从成立带到上市的李想 ， 觉得自己能结合积累的人脉经验与时势推动可以再造一个丰田 。 当然 ， 看到新能源福利的也不只是理想 ， 还有许多趁势而起的新能源汽车公司 。
新能源汽车这个赛道上有造车新势力 ， 也有老牌车厂长期耕耘 。 根据兰彻斯特法则 ， 这时新能源汽车市场处于竞争垄断型市场 ， 晚于蔚来、小鹏一年入局的理想汽车失去先发优势 ， 且对比老牌车厂的沉淀处在弱势 ， 应当采取弱者的竞争策略——差异化竞争 。
区别于蔚来、特斯拉先高端再中低端的品牌打法 ， 理想汽车决定先做一款低端车SEV（微型电动车） ， 然后再进军中高端市场 。 但从现实来看 ， 理想汽车的低端车差异化策略失败 。
两座小型代步车本身就处在法律灰色地带 ， 交通事故频发 。 在北京大兴区发生电池爆炸引发的大火后 ， 六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》 ， 要求各地不得新增低速电动车产能 ， 从源头上加速低速电动车管理 。
理想汽车只能在2018年初停掉SEV计划 ， 耗费两年时间的研发成果付诸东流 ， 这也让本就较蔚来、小鹏一年入场的理想 ， 交付整车的时间推迟了两年 。
2、急——60分产品不合格
由于前期理想汽车SEV战略失误 ， 浪费了时间和金钱 ， 看着蔚来、小鹏已经交付新车 ， 理想急于推出自己的量产车
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理想ONE(参数|图片) 。 毫无疑问 ， 理想汽车面对的新能源汽车市场处在增量市场阶段 。
根据中国汽车工业协会销量数据显示 ， 我国2015年到2019年新能源汽车销量分别为33.1万、50.7万、77.7万、125.6万和120.6万辆 ， 2015年到2018年一直处在增长阶段 ， 2019年受补贴政策收紧影响 ， 销量下降 。 但新能源汽车代表着未来 ， 现在仍处在探索阶段 ， 未来定会伴随着技术沉淀与政策影响持续增长 。
在互联网思维中 ， 增量市场的竞争逻辑是将产品用户体验做到60分就发布 ， 快速抢占市场 ， 而后通过软件更新提升用户体验 。
有互联网背景的理想汽车大概就是考虑到这一逻辑 ， 理想ONE经过3年左右的研发时间 ， 于2019年12月开始正式向用户交付 ， 比传统汽车5年的研发周期要短 。 据理想汽车介绍 ， 理想ONE后期可以通过软硬件升级 ， 提升用户体验 。


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