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长安|2020中考交卷：长安逆袭、五菱衰落、长城迟滞

长安|2020中考交卷：长安逆袭、五菱衰落、长城迟滞
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?2020年上半年，因为疫情的原因，国内乘用车销量从去年同期的995.4万辆下滑到787.3万辆，同比跌幅20.9%。
这种背景下，国内主流车企上半年的累计销量大多也遭遇了下滑，不过理论来讲，如果跌幅没有超过两成，基本就算跑赢了大盘。而到了今年6月份，大多数车企的单月销量都实现了增长，其中不乏3成甚至近5成的同比增幅。
抛开疫情这个因素，过去这半年里，很多车企的发展态势都出现了变化。部分车企暴露出了愈来愈严重的问题，例如上汽通用五菱，上半年累计销量跌幅达到49.2%，即便在整体市场反弹的6月份，依然出现11.2%的下滑。
与此同时，也有部分车企展现出了强势的增长潜力，长安汽车在整体市场下滑两成的背景下，上半年销量不降反增，较去年同期攀升了4.1%，6月份销量增幅更是达到25.6%。
在这个动荡的半年里，自主品牌阵营发生了怎样的变化，背后的原因是什么？今天这篇文章，我们就好好聊一聊。
NO.1
吉利汽车
上半年成绩单：6月份销量110129台，同比增长21.2%；上半年销量530446台，同比下滑18.6%。
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现如今的自主品牌阵营，吉利已经是当之无愧的领头羊，虽说上半年累计销量虽然同比下滑了18.6%，但是相比第二名长安汽车，依然多卖了14万台车，而这个量差几乎相当于比亚迪上半年的所有销量——今年上半年比亚迪的累计销量是158628台。
【 长安|2020中考交卷：长安逆袭、五菱衰落、长城迟滞】从整体市场来看，吉利上半年勉强跑赢大盘，这说明它的份额在上半年也有了小幅提升，不过考虑到吉利对于2020年141万辆的销量目标，吉利目前的完成度只有38%，下半年弥补剩余销量目标的难度非常大。
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上表统计了吉利及领克品牌主销车型上半年的概况，可以看出整个吉利集团自主品牌的产品，可以分为5-7万元、7-10万元、10-15万元以及15-20万元四个档次，每个级别都有表现不错的车型。从价格区间覆盖度而言，吉利没有出现明显的短板。
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例如主打10万元以内价位的车型，主要有远景X6、远景X3、帝豪/帝豪GL、缤瑞和远景，它们加到一起的销量，在吉利集团自主品牌中的份额为44%。因为帝豪GS的主销区间跨越了8.5-11.5万，把这款车型算进去的话，吉利10万元以内车型的销量占比，基本上在50%。
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暂且不提领克，吉利的博越、缤越和ICON这三款主销价在10万元以上的车型，上半年就给吉利贡献了30%以上的销量。对于自主品牌来说，能实现这样的价格层次，是非常健康的。
这里尤其值得一提的是缤越，作为一台小型SUV，这款车的主销价格能做到10万元以上，虽然还没看齐本田XR-V和缤智，但已经达到了哈弗H6、长安CS55、传祺GS4等紧凑级SUV的主销区间。这说明吉利依靠突出的动力总成和动感的设计风格，已经实现了一定程度的溢价。
从另一个角度来看，吉利对于单一车型的依赖度也并不高，博越和帝豪/帝豪GL的销量占比最高，但都没有超过20%，而缤越、帝豪GS和远景X6三款车的份额，也都在8%左右。
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至于高端品牌领克，主销车型上半年贡献了10%以上的销量，虽然销量并不突出，但它们的主销区间都在13万元以上，领克05甚至触及到了20万元以上的区间。这些车型的存在，也都会对吉利品牌的车型形成很好的带动作用。
除此之外，吉利在6月份还推出了定位10-14万之间的中型七座SUV豪越，而领克品牌基于BMA架构、针对更低市场的领克06也即将上市，这两款车未来预计也都能在销量上作出可观的贡献。
小结：
吉利从2019年开始，整体销量规模就出现了停滞甚至萎缩，主要是因为前两年势头太猛，企业本身并没有暴露出明显的问题。不管是主销区间还是产品分布，吉利目前的产品阵容都非常健康，可预见的未来，都会继续保持自主品牌领跑者的地位。
NO.2
长安汽车
上半年成绩单：6月份销量84006台，同比增长25.6%；上半年累计销量389748台，同比增长4.1%。
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主流自主品牌中，长安汽车是唯一一个6月份和上半年销量双增长的车企，在主流合资品牌中做到这一点的，也只有广汽丰田一家。从排名来看，长安汽车上半年也反超上汽通用五菱和长城汽车，成为仅次于吉利的第二大自主车企。
长安是如何实现这一成绩的？我们来看看它具体主销车型的表现：
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整体来看，长安汽车各款主销车型的均衡性也比较好，除了CS75的销量占比达到近3成外，销量份额达到10%以上的还有CS35、CS55、逸动和欧尚X7四款车型，相比之下，吉利汽车单车销量份额在10%以上的只有博越和帝豪/帝豪GL两款车型。


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