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长安|2020中考交卷：长安逆袭、五菱衰落、长城迟滞( 二 )


不过，除了以上提到的车型外，长安汽车的其它车型销量占比就比较小了，基本都没有超过5%，尤其是在轿车市场，真正具有可观销量的只有逸动这一款车型。
长安|2020中考交卷：长安逆袭、五菱衰落、长城迟滞
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从上面表格列举的主销车型中，主销价在10万元以内的车型销量，在长安总销量中的占比大概在43%，而主销价在10万元以上的车型销量，占比达到了50%左右，和吉利基本一致。
需要指出的是，吉利的数字包括了高端品牌领克的车型，而长安是没有推出高端品牌的。
不过，在更高的15万元以上的市场，长安汽车目前只有CS85 COUPE和CS95能够达到，销量规模就远不及吉利的领克家族了。
实际上，长安汽车去年在自主品牌中的销量仅位列第四，位于上汽通用五菱、吉利和长城之后，它在今年上半年的逆市增长，最大功臣是去年11月上市的CS75 PLUS，以及同期上市的长安欧尚X7。
实际上，欧尚X7的设计和尺寸和CS75 PLUS都非常相似，可以理解为CS75 PLUS的廉价版，这款车型在今年上半年的销量达到了4.7万台，而CS75/CS75 PLUS的销量达到近11万台，两款车就为长安贡献了40%的销量。
除此之外，经过改款升级的逸动，也再次恢复了多年前和帝豪同台竞争的势头，6月份销量达到近1.7万台，挤入轿车销量榜前十，成为帝豪之外唯一一款挤入Top 10的自主轿车。
在过去这半年多时间里，长安在产品方面的提升主要体现在设计和动力总成两方面，CS85 COUPE、CS75 PLUS的出现让人们重新认识了长安，长安自主研发的蓝鲸系列直喷发动机、和新的7DCT双离合变速箱，显著地提升了动力和油耗方面的表现。
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此外，最近上市的UNI-T，主销区间达到13万元左右，一个多月就已经获得了1.1万余台销量，势头已经超越了同样以个性为卖点的吉利ICON。这款车型的出现也让我们看到，即便没有像吉利、长城那样推出高端品牌，长安也以自己的方式走出了一条新的高端化之路。
小结：
过去几年里，长安经历了一段比较长的低迷期，销量和声量都不及同时期的吉利、长城和五菱/宝骏。不过在主流自主品牌中，长安是一个积累比较深厚、发展比较全面的车企，最近一系列新车的上市，受到了广泛的好评。
如今的长安，可以说形势一片大好，主力车型销量稳步增长，UNI-T的成功也照亮了开辟高端化的路线，在如日中天的吉利面前，目前唯一一个具有挑战力的，非长安莫属。
NO.3
长城汽车
上半年成绩单：6月份销量55356台，同比下滑1.4%；上半年销量299243台，同比下滑30.2%。
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一线自主品牌里，长城汽车今年是下滑最严重的车企，上半年销量同比跌幅达到3成，在整体市场全面反弹的6月份，长城依然遭遇了1.4%的下滑。这份成绩的背后，长城确实面临着不容忽视的问题和隐患。
首先，从销量层面看，整个长城汽车真正意义上的主销车型，只有H6、M6和F7三款车型，其余车型的销量占比都未达到5%，而哈弗H6这一款车，就为长城汽车贡献了40.7%的销量，单看哈弗品牌的话，H6一款车的销量就占到了一半。
高度依赖某一款车型，对于一个车企来说存在着很大的风险，一旦这款车型出现问题、或者整体竞争力下降，那么整个品牌的销量根基就会受到严重影响。
实际上，今年上半年长城汽车累计销量大跌三成，一大原因就是哈弗H6势头变弱，虽然依然位居SUV销量榜首，但是第二、第三名的销量差距，已经非常小。上半年H6累计销量12.2万台，而长安CS75和吉利博越的销量分别达到10.96万和10.1万台，反观去年，H6累计销量38.6万台，远超第二名博越的23.2万台。
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实际上，哈弗另一款主销车型F7，在价格和尺寸、级别定位上，与H6也有很高的重合度，它们的主销区间集中在10-15万元之间，这样就不可避免地产生了内部竞争的情况。
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而在10万元以下的市场，长城汽车基本都在依靠M6这一款车型，而这是一台基于老平台、老动力总成打造的一款廉价紧凑SUV，靠的就是尺寸和价格，主销7-8万元左右。这样一台低端SUV成为销量第二支柱，对于哈弗品牌形象来说，不是好事。
至于高端品牌WEY，销量规模上已经被同样定位的吉利领克拉开了距离，上半年累计销量超过1万台的只有VV6一款车型，且主销区间也因为市场竞争而不断下探，VV5的裸车价优惠后甚至跌破了12万元。
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不管是整体销量还是具体的车型表现，长城汽车目前都出现了比较大的危机。不过，长城近期发布了哈弗大狗、欧拉白猫等一系列定位独特的全新产品，设计风格和营销策略都出现了明显变化，让人耳目一新，WEY品牌的硬派SUV坦克300也已经箭在弦上。
此外，在成立30周年之际，长城汽车发布了涉及模块化平台、智能化系统、全新变速箱等一整套重磅升级，其中还包括全新换代的核心车型哈弗H6。


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