11-20万|月销 2 万多台的运动家轿，标杆级的无法超越？更激进的新款表现如何？( 三 )
提供有手动挡自然是件极好的事情 ， 环顾同级已经基本找不到提供手动挡的车型了 ， 这也让思域两厢版手动挡的存在显得弥足珍贵 ， 在赛道上我没有理由不试驾这款车的手动挡版本 。 于是我踩下离合器 ， 点下点火开关 ， 启动车辆 ， 打算好好感受一下这款车在驾驶乐趣层面注入了多少心思 。
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贵州骏驰国际赛车场是国际汽联认证的F3级别赛道 ， 赛道依山而建 ， 高低落差10米 ， 赛道全长2198m 。 在这样的赛道可以很好的试出思域两厢版的动态优缺点 。
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手动换挡杆采用了源自Si车型的金属换挡杆 ， 质感出众 ， 各个挡位行程较短 ， 伴随有吸入感 ， 拉索式结构虽不能营造出86/BRZ那种"拳拳到肉"的机械感 ， 但手感方面总体不错 。
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此外 ， 不得不说本田真的很懂驾驶者 ， 离合踏板、制动踏板和加速踏板几乎为同等高度 。 加速踏板也摒弃了地板式结构 ， 这非常利于做跟趾补油动作 。 这在日常驾驶时未必受用 ， 可偶尔想激情一把 ， 这个细节缺少不了 ， 属于可以不用 ， 但不能没有的那一类 。
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车辆离合器结合点偏低 ， 且非常清晰 ， 通过仪表盘中间巨大的转速表可以轻松获取最佳换挡时机 。 这里说个题外话 ， 侧重驾驶者的车 ， 往往都会把转速表位置摆放得更加显眼 ， 时速表则次之 ， 本田思域两厢版无疑是做到了这一点 。 锦上添花的部分则在于仪表盘还可以显示涡轮增压值 ， 这有点时刻挑逗驾驶者的意思 。
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不过客观的讲 ， 思域两厢版动力表现只能说是家用车水准 ， 在赛道上根本谈不上澎湃 ， 也就很难从中获得加速度方面的快感了 。 这就是说 ， 配备手动挡只是为了让驾驶过程变得有趣 ， 至于结果嘛 ， 显然不是那么重要 。
但你说慢吗 ， 在家用车这个层级真的不慢 。 如果换做高速超车 ， 只要降挡到位 ， 绝不会让你没信心 ， 只要你的预期不是小钢炮那一类 ， 你会觉得这动力已经足够了 。
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思域两厢版车型配备有前、后独立悬挂 ， 且轴距较三厢版没有变化 ， 依旧为2700mm 。 虽然官方声称其避震弹簧刚性有所增强 ， 但上手驾驶也能明显感觉这是一台底盘舒适性取向的家用车 ， 或者说为"中性"取向更加准确 。 在赛道上感觉支撑力度一般 ， 但来到了日常驾驶路面 ， 没有那么大的重心转移压力 ， 车子变得从容许多 ， 不是不运动 ， 只是定位原因不能做的那么极端 。 舒适才是第一要义 ， 其次是赋予尽可能多的运动感 。 它相比三厢版车型有着更加紧凑驾驶感受 ， 转向也更加直接 ， 操控会让人更有信心 ， 我想这也是选择两厢车的一个很大的产品附加值 。
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手动挡车型同样配备HondaSENSING系统 ， 只不过其中的ACC自动巡航控制系统中的LSF低速跟随功能取消 。 这是因为HondaSENSING系统不能够控制手动挡变速箱进行换挡 。 不过长途驾驶 ， 拥有ACC已经可以很大程度减轻驾驶者疲劳感了 ， 就是手动挡配ACC真的需要适应 ， 虽然在跟车时加速、制动不需要你干预 ， 但有时还是需要踩离合换挡的 。
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