11-20万|月销 2 万多台的运动家轿，标杆级的无法超越？更激进的新款表现如何？( 二 )
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相比外观 ， 内饰设计可以用平淡无奇来形容了 ， 和三厢版保持基本一致 ， 这无疑会导致刚提上来的热情被迅速降温 。 既然设计没有更多心意 ， 我们不如把更多精力放在挖掘一些细节上 ， 我先从好的方面说起 。
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首先 ， 思域两厢版在车厢功能性和人体工程学处理上做的都很得体 ， 不需要过多适应便可轻松上手 。 座椅坐姿可以被调节得很低 ， 中央手枕的位置也恰到好处的为我们的右手手臂起到承托作用 。 前、后排各种储物空间也能满足日常用车需求 ， 我即便很努力 ， 也很难找到槽点 。
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另一个处理高明的地方是 ， 据了解本次思域两厢版提供有四款配置可选 ， 对应三款自动挡车型和一款手动挡车型 ， 手动挡车型为全系最高配置 。 这个信号背后所传达的信息很明显是针对驾驶爱好者 ， 把这款家用车再开辟出一个细分市场 ， 主打运动和驾驶乐趣 。 我们拍摄的便是其手动挡版本 ， HondaSENSING系统、HondaCOUNNECT（智导互联）系统、四项可调的多功能方向盘等都是有的 ， 配置方面绝不做乞丐版 。
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再说说两厢版车型在尾厢装载能力方面的优势 。 有别于思域三厢版车型的固定式尾厢 ， 开口面积有限 。 两厢版思域尾厢这种掀背式设计的一大好处就充分体现出来 ， 尾门开口面积极大 ， 取放大件物品进出尾厢十分便利 。
同时 ， 第二排座椅也支持按比例放倒 ， 并且与尾厢地板平整连接 。 熟悉本田的朋友一定知道他们是善于玩空间的魔术大师 ， 能在有限的空间内拓展出更多的可能性 。
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思域两厢版车型为了进一步提升空间利用率 ， 设计了一个横向抽拉式的隔板 ， 摆脱了尾厢放满物品后 ， 盖板无处可放的尴尬了 。 后备厢左侧还设有一个小挂钩 ， 方便于挂口袋或是易碎物品 。
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说了这么多优点 ， 缺点也是存在 ， 主要体现在两厢版车型取消了后排空调出风口 。 显然这对于后排乘客而言不怎么友好 。
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另一个缺点在于 ， 受制于两厢版车型的溜背造型设计 ， 车辆的后排头部空间相比三厢版车型有所降低 ， 而腿部空间与三厢版车型一致 。 大家可通过我们PT8-120空间实测对这款车进行深度了解 。
动力部分 ， 思域两厢版也完全与三厢版车型保持一致 。 CVT版车型搭载了代号为L15B8的1.5L涡轮增压发动机 ， 最大功率130kW/6000rpm ， 最大扭矩220N·m/1700-5500rpm 。 手动挡车型在动力调校上与CVT版略有差别 ， 虽然发动机同为1.5L涡轮增压发动机 ， 但最大扭矩上大了6N·m ， 达到了226N·m/1800-5500rpm 。
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