公司|每经专访交控科技董事长郜春海：新事物开始就有50%的人认可，那可能不够创新( 二 )
论创新：一开始有50%的人认可 ， 说明不够创新
“当时最大的痛点是 ， 所有人都说你这个产品国外的大公司也在做 ， 人家做出来的安全可靠 ， 你拿什么证明你的也安全可靠呢？”郜春海回忆十年创业路时如是说 。
时针拨回至2009年12月4日 ， 彼时郜春海及其团队决定走出实验室 ， 成立公司 。
外界不知道的是 ， 郜春海的创业起步颇具理想主义色彩 。 十多年前 ， 国内轨道交通建设发展加速 ， 但轨道交通信号系统核心技术基本采用西门子、阿尔斯通等国外大企业的技术 ， 产品被国外垄断 ， 价格越来越贵 。 郜春海告诉采访人员 ， “当时给学生讲课 ， 天天都在讲老外的技术 ， 但国外公司为了保护专利 ， 很多涉及核心技术的东西没有参考资料 ， 我们讲课只是把外国产品的说明书拿来讲 。 当时觉得挺丢人的 ， 作为一个大学老师 ， 只能把引进系统的说明书作为教材 ， 后来我就想 ， 如果可以做个系统出来 ， 拿来跟学生讲就会更生动 。 ”
最初的团队只有三个人 ， 郜春海和初创团队一起商量决定 ， 就花一年时间来做 ， 有效果就继续做 ， 没有效果的话 ， “大家就散了 ， 该干嘛干嘛” 。 一开始 ， 团队从实验室几万块的项目做起 ， 后来成立公司 ， 三人从实验室搬到了富海大厦 ， 实验场地扩大到一百多平方米 。 郜春海回忆 ， “搬了实验室之后 ， 我们又拉了一帮兄弟一起搞研究 。 那时候还年轻 ， 几乎就在公司里面吃住 ， 如果晚上干活干到很晚 ， 就在水房里洗个澡 ， 困了就直接在公司睡下 。 那段时间是最单纯、最快乐的时候 ， 大家就聚在一起共同完成一件事情 。 ”
不难看出 ， 郜春海是个不折不扣的学院派 。 1970年出生的他 ， 1993年毕业于北京交通大学通控系后便留校任教 。 即使是创立交控科技之后 ， 在学校教书依旧是其很重要的工作部分 。 郜春海坦言 ， 起初成立公司、经营企业对他来说有些难 。
谈及创业初期的经历 ， 郜春海有些哭笑不得 ， “其实直到2009年成立公司的时候 ， 我才知道原来开公司是要交税的 ， 当时对企业经营完全不了解 ， 包括ISO质量体系认证 ， 我心想我自己的系统好不就行了吗 ， 为什么还要去认证 。 ”
后来的郜春海意识到 ， 一家无人问津的初创公司要想打开市场 ， 拍着胸脯的保证是没有用的 。 “以我们的第三代信号系统产品CBTC（Communications- Based Train Control ， 基于通信的列车控制系统）为例 ， 当时最大的痛点是 ， 所有人都说你这个产品国外的大公司也在做 ， 人家做出来的安全可靠 ， 你拿什么证明你的也安全可靠呢？所以后来我们花了大力气去引入国际上的第三方安全评估标准和体系 ， 这是交控科技迈过的第一个门槛 ， 引入国际安全评估认证对一个初创公司来说困难重重 ， 但我们引入之后 ， 就可以真正证明 ， 我们跟国际巨头处在同一水平上 ， 用户也就放心了 。 ”
“当你想去推一个新的事物 ， 如果一开始就有50%的人认可 ， 那可能这个事物还不够有创新性 。 ”——郜春海谈技术创新
2010 年 ， 基础CBTC系统在北京亦庄线顺利开通 ， 交控科技首个自主创新系统产品也随之落地 。 随后 ， 交控科技并未止步 ， 而是在CBTC的基础之上成功研制出I-CBTC（基于互联互通的CBTC系统）、FAO（全自动运行系统）等新一代轨道交通信号系统 。
郜春海回忆 ， 交控科技的FAO系统是当时首个国产无人驾驶信号系统 ， 但在推行时受到很大阻力 ， “因为像无人驾驶这样的新技术会带来一个根本性问题 ， 就是打破轨道交通原有的运营方式和管理方式 ， 会需要调整人员架构 ， 要说服既有生产关系的管理者 ， 去做这样的变革并不容易 ， 所以最大的阻力不是技术本身 ， 而是生产关系的改变 ， 当时FAO系统 ， 我们光立项就立了两年 。 ”
为了推进FAO系统的落地 ， 2015年至2017年间 ， 郜春海不放过任何一个推介机会 ， “你没有其他办法 ， 就是参与各种论坛和会议 ， 真的是逮到机会就去讲FAO系统 ， 同时不断地向相关部门作汇报 ， 这个过程就是要让行业和政府不断地了解FAO 。 ”2017年末 ， 交控科技FAO系统在北京燕房线实现了工程化应用 ， 成为国内首条具有全自主知识产权的FAO线路 。
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