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公司|每经专访交控科技董事长郜春海：新事物开始就有50%的人认可，那可能不够创新( 三 )


郜春海对创新有自己的见解 ， “当你想去推一个新的事物 ， 如果有10%的人认可就很好了 ， 如果一开始就有50%的人认可 ， 那可能这个事物还不够有创新性 ， 因为大家都看到了其必要性 ， 但如果有10%的人赞成 ， 90%的人反对的话 ， 我认为这个事情值得做 。 ”
郜春海将这种创新形容为“自己建厨房的过程” ， 其表示 ， “其实创新就意味着你要自己‘建厨房’ ， 你要自己切菜、炒菜、进行维护 ， 在‘建厨房’的过程中你需要投入很多 ， 承担很多风险 ， 但当你把厨房建好 ， 开始对外卖东西的时候 ， 就会享受到巨大的红利 。 科创板之所以支持未盈利企业上市 ， 就是支持这些企业‘建厨房’ ， 让这些企业能在五年、十年之后可以对外卖东西 ， 所以对于交控科技来说 ， 科创板上市之后 ， 我们更加具备持续创新的能力 。 ”
讲竞争：只要是良性市场 ， 大家就应该共存
“护城河是很难形成的 ， 未来将是技术竞赛 ， 只有不断地发展 ， 不断地奔跑前进 ， 企业才能站得住脚 。 ”郜春海如是谈企业经营理念 。
尽管郜春海抱有国产替代的理想 ， 但商业终究是个残酷的战场 。
在交控科技诞生之前 ， 国内的轨道交通信号系统均采用国外技术 ， 在交控科技之后 ， 国产轨道交通信号系统逐渐起步 。 但短短十年 ， 国内已诞生12家城市轨道交通信号系统总承包商 ， 截至2018年末 ， 除了交控科技外 ， 国内有其他6家公司已实现自主CBTC技术的工程应用 ， 还有3家公司实现了I-CBTC技术的工程应用 。
交控科技在招股书中提示风险表示 ， 公司可能面临市场竞争加剧的风险 。 如果公司无法在市场中保持领先地位 ， 将会对公司的业务发展及效益带来一定不利影响 。 郜春海也告诉采访人员 ， 总体情况不容乐观 。 “虽然几年下来 ， 交控科技的市场份额在国内排第一 ， 但也就30%左右 ， 加上其他几家零零散散的国产系统 ， 国内整个轨道交通信号系统 ， 实现完全自主化的比例还不到50% ， 依旧是国外的系统占据大头 。 ”
不过郜春海相信 ， 轨道交通信号系统中的国产队伍会越来越大 。 其表示 ， “也不是说要用国产完全替代进口 ， 其实抛开国际形势 ， 只要是良性市场 ， 我觉得大家应该共存 ， 因为中国市场占了全球市场的80%以上 ， 而地铁跟铁路不太一样 ， 国内的铁路建设相对封闭 ， 需要有行政许可 ， 而地铁行业则可以充分竞争 ， 在这样的市场竞争情况下 ， 我相信交控科技并不比国外品牌差 。 ”
目前来看 ， 国外厂商中 ， 阿尔斯通参与了巴黎地铁的互联互通建设 ， 西门子、泰雷兹参与了纽约地铁的互联互通建设 ， 此外 ， 西门子、阿尔斯通、泰雷兹、庞巴迪等国际厂商均已经完成了FAO的工程应用 。 国内厂商中 ， 通号国铁、华铁技术、众合科技与交控科技分别作为四条线路的信号系统总承包商进行了重庆轨道交通互联互通示范工程的建设 ， 同时各家厂商也在引进或自主研发 FAO 产品 。
郜春海认为 ， 轨道交通信号系统的下一个赛道将聚焦在VBTC技术 ， 目前交控科技与国外企业处于同步研究阶段 ， 而VBTC也是公司三大募投项目之一 。 郜春海表示 ， “大家总爱问‘护城河’的问题 ， 其实我觉得在未来社会 ， 护城河是很难形成的 ， 没有人能靠一条护城河就停在原地 ， 未来将是技术竞赛 ， 只有不断地发展 ， 不断地奔跑前进 ， 企业才能站得住脚 。 ”
看行业：未来10年 ， 把5G等叠加在基建上
“接下来的十到十五年是个黄金期 ， 如何把5G、AI、大数据等附加值高的产品叠加入到现有的基建项目上 ， 是未来新基建的发力点 。 ”郜春海谈行业发展趋势时如是表示 。
郜春海对与国外品牌的竞争颇有信心 ， 但他不得不承认的是 ， 当前国产轨交信号要走出去仍有困难 。 据郜春海介绍 ， 当前公司主要项目在国内 ， “先前在‘一带一路’的背景下 ， 我们在越南拿了一条线在做 ， 现在走出去相对不是很顺 ， 不过 ， 国际的市场相比国内很小 。 ”


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