21-30万|为什么特斯拉的前舱空空如也，国产电动车却塞满设备？( 二 )
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虽然发动机舱内部减少了很多的部件 ， 但因为以上提到的部件还是会占用很大一部分机舱空间 ， 很难再挤出一个储物舱 。
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特斯拉是怎么挤出空间的？
最有意思的是 ， 特斯拉即便是双电机四驱版本 ， 也依然能挤出空间 ， 虽然四驱版本的空间是要小一些啦 。
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究竟为何能实现这种布置 ， 一个是电机布置的方式 。 可以看到 ， 特斯拉的前电机基本位于前轴以后（红色部分是前后电机） ， 这个大块头为前舱腾出了不少位置 。
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下图是特斯拉Model 3 的电机布置图 ， 思路也同样如此 。
特斯拉这么设计 ， 除了腾空间 ， 还与他们定位豪华 ， 必须把运动性做起来有关 。 把前电机尽量布置在前轴以后 ， 轴荷分配合理 ， 可提高车辆的操纵稳定性 。
不过虽然电机后移挤出了头部空间 ， 但因为车高方向还是无法避免占据空间 ， 所以特斯拉四驱版本和两驱版本还是存在储物空间差距 。
那对比其他车型如何呢？我们可以看看机舱没有储物空间的蔚来ES6是如何布置 。 结论是 ， 它的电机除了个头更大 ， 还有设计居前的特点 ， 可以说把向前和向上的空间都给封死了 。
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为什么会采用这种布置 ， 原因和蔚来比较注重车内空间有关 ， 女王副驾会很吃空间 ， 所以需要把防火墙往前移 ， 尽量偷一些空间 。
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除此外 ， 特斯拉还将电机+减速器+电机控制器集成在一起 ， 进一步节省了大量前舱内空间 。 他们还在结构设计上动了不少心思 ， 控制器内部的三个单相驱动模块是互成 120°环接而成 ， 筒形设计的占用空间更小 ， 集成度更高 。
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下图是市面上常见的几种电机、控制器、减速器布局方式 ， 也很能说明问题 。
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图注：分体式结构很吃空间
特斯拉引领的另一个潮流是将高压电器件与动力电池集成 ， 比如Model 3 ， 它将一些高压零部件从机舱中移出 ， 集成到电池包后部上方 。 这种集成化思路充分利用了后排座椅下部空间 ， 为机舱腾出了地方 。
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图注：这种做法可谓一箭双雕 ， 因为将高压零部件放在这里 ， 车子遇到碰撞或刮底 ， 这里都不会首当其冲
当然了 ， 也不是说只有特斯拉有拉风的前储物舱 ， 最近很火的小鹏P7也有一个能塞入两个书包的前储物舱 。
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小鹏P7的底盘布置思路和特斯拉有类似之处 。
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又或者威马EX5 ， 机舱储物空间也达到了60L 。
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