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供应商|特斯拉财报电话会议实录：中国供应商可能是世界上最具竞争力的供应商( 三 )


伊隆·马斯克：特斯拉真正的局限性在于让太阳能的生产成本降到大家能承受的水平。这是真正的局限性所在。我们可以在电池日（Battery Day）更详细地聊这个话题，因为这是最根本的限制规模扩大极限的因素。供应链的任何一部分都会带来局限，因此，从原材料开采到精炼、到模拟信息等等，无论是那个部分，都会带来这一业务的增长。我们预期我们会扩张该业务，与宁德时代、LG等合作，在电池日（Battery Day）我们再详细聊这一块吧。
分析师：现在是时候将Semi电动卡车进行量产了，你可以分享生产计划的更多细节吗？特斯拉预计，什么样的周产量才可以称得上是批量生产？特斯拉预计何时才能达到该水平？
杰罗姆·吉兰：正如我们之前公布的那样，Semi电动卡车将于明年投入量产。我个人对这个项目相当上心，我对此充满期待。我们有几台Semi电动卡车是一直到处开的，用来运输汽车。而我们将加速这一车型的生产，我们将确保，生产出来的头几辆车我们自己去使用它们，大概会是三个月或半年的时间，来确保可靠性足够高。目前来看，我们手头的那几辆Semi是达到很高的可靠性的，但是，我们会在更大范围内去做测试。我们也曾承诺过，将最先生产出的几辆给到我们长期的、极其忠诚的客户手上。我们会信守承诺的。之后明年，随着销量不断增长，正如伊隆所说，我们会提高产品组合的多样性。现在还没有必要这么做，但是我们会做好准备。我们有特别多的独特的、我们一直梦想的技术，我们将其都融入
Semi电动卡车中，这一产品将无比地出类拔萃。
伊隆·马斯克：电池分为两大类，一个是磷酸铁电池，然后另一个是镍基电池。镍基电池具有更高的能量密度，因此里程数更长。显然，Semi电动卡车之类的产品需要这些，Semi电动卡车上添加到电池组中的每个单位的质量，都意味着搭载更少的货物。因此，拥有高效率和能够带来高里程数的电池非常重要。在乘用车方面，我们的动力总成效率、轮胎效率、阻力系数、暖通空调系统（HVAC）、热泵等等，所有这些。基本上，例如Model 3，我们车辆的总体效率已经足够好，以至于我们实际上觉得可以在中国Model 3中使用磷酸铁电池组。该产品将于今年晚些时候量产。
因此，我们认为，得达到两百几英里的续航里程。考虑到动力总成及其他车辆部件的效率，我们认为使用磷酸铁电池可以达到近300英里的续航里程。从而，其为诸如特斯拉Semi电动卡车和其他需要高能量密度的项目释放出很多容量。其实主要是在谈两条供应链，一个是磷酸铁，一个是镍。我们基本不用钴电池，这一占比可能会一直趋于零。因此，这主要与镍电池有关。
分析师：特斯拉最近决定不生产Model Y的标准里程版本，不再提供Model S或Model X的标准里程版本，并宣布了Semi电动卡车的量产。从小电池车辆的转变是否表明特斯拉不再像过去那样受到电池的限制？现在最大的限制是什么？
伊隆·马斯克：我想再次强调，任何矿产公司，请开采更多的镍，好么？无论你们是在世界上的任何地方，都请开采更多的镍，不要再等镍的价格回升到你们五年前所见过的那种相当高的水平。请追求效率，请以环保的方式大量开采镍。如果你们以环保的方式高效地开采镍，特斯拉将为你们提供长期的巨额合同。因此，希望此消息能传达给所有矿产公司。请开采镍。
关于乘用车，仅以美国美国联邦环保署（EPA）的标准来看，我认为里程的新常态将是大约300英里。因此，我认为人们一般会期望看到一个接近300英里的数字，作为里程数的正常值。这是一个标准期望值，因为还需要考虑的因素包括：室外温度很高还是很低，或者是否在满载的情况下朝山顶开去。人们不想只能到达约10英里远的目的地。他们想要知道一些合理的范围。因此，我认为300英里或接近300英里将是一个正常值，也就是差不多500公里吧。
分析师：关于保险，在加利福尼亚州以外的地区，特斯拉保险还需要等待多长时间呢？你们会发布该业务那部分的相关数字吗？是否会要求将投保特斯拉保险作为车主加入Tesla打车网络的前提条件？
扎克·科克霍恩：财报前，我们还在开玩笑说，这是你们每个季度都会问的问题。
我们在保险方面工作非常努力。我将比以往更详细地谈谈这个问题。如前所述，目前我们在加利福尼亚州有一种保险产品。它广受好评，我基本上会将其描述为一种相当标准的保险产品，而同时其中包含汽车所特有的元素。因此，大家可以认为它是特斯拉保险的首个版本。
我们现在正在努力的重点是——大家可以将其称为第二版，也可以将其称为车载信息服务版本的第一版。因此，实际上，我们最终希望特斯拉保险能够达成的是，能够使用汽车捕捉的数据，并在司机的驾驶档案中使用该数据，以便能够评估撞车的相关性和可能性，从而评估用户每个月要交多少保费。让我们感到非常兴奋的是，在获得客户使用许可的情况下，可用的数据量是巨大的，这是世界上其他任何产品或任何其他车辆都无法提供的。因此，在信息方面我们有独特的优势。
我们在这里需要做一个决定。我们可以复制加利福尼亚州的产品并将其运用到其他州，或者我们可以推迟进军其他州的日程，而将更多的精力投入到车载信息服务方面。我们选择了后者。如今，与车载信息系统产品第一版相关的风险和成本分析已基本完成。我们希望可以很快在少数几个州向监管机构提出申请。而且，如果监管部门的审批顺利进行，我们希望在今年年底之前在少数几个州实现这一目标。然后，我们将继续在其他州申请批准。有了监管部门的批准，我们将继续在全国范围内尽快推广。然后，随着我们继续收集更多数据并对其进行迭代，该产品将有第二版、第三版等，因为我们会继续对其进行完善。


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