供应商|特斯拉财报电话会议实录：中国供应商可能是世界上最具竞争力的供应商( 四 )
伊隆·马斯克：在保险行业竞争的核心是信息的准确性。就像是，是否被迫对其进行马后炮式统计评估？或者，是否可以通过明智的预测来对用户进行单独评估，并告知驾驶员采取哪些行动来降低保费？就像扎克（Zachary）提到的那样，某人的行车速度太快了，正在做这个、那个或其他事情。就像是，如果你想为保险支付更多钱，你完全可以做这些事。但是，如果他想少付一点钱，那就请不要开车那么疯狂。
然后，用户可以做出选择。就像是，好吧，他们想疯狂驾驶，在这种情况下，保费将升高。或者他们想在驾驶时更加小心，保费会降低。实际上，这对我们建立反馈循环以了解导致保险费用增长的原因非常有帮助。就像一个小车祸，要对汽车进行修复，成本大约为15,000美元，这实在是太疯狂了。我们可以实际调整汽车的设计以及维修的方式，以解决该问题，从而使成本降低。因此，这帮助我们解决那些我们还没意识到我们在做的蠢事。这些问题在一般保险中一直都存在。这就像，如果你的保险是自助餐，那么改善这一保险的反馈循环就很有帮助。
因此，这会给我们提供很好的用于改进保险的反馈，因为它基本上是一种从根本上来说更好的保险产品。我还想说的是，我由招聘这件事想到，如果我想要这次的财报会议有什么成果的话，那就是希望很多很棒的人都来加入特斯拉。
在保险方面，我想明确一点。我们正在建立一个像大型保险公司一样的伟大公司。如果大家对具有革新意义的保险感兴趣，请加入特斯拉。我很想拥有一些超棒的精算师。我非常尊敬精算师这个职业。如果你们的数学能力很强，请加入特斯拉。尤其是如果你们想改变某样东西，并且对这个行业的发展速度感到恼火，那你们就来对地方了。我们需要具有革新精神的精算师。
扎克·科克霍恩：还有第二部分的问题，关于是否会要求将投保特斯拉保险作为车主加入Tesla打车网络的前提条件。我想，我已经在之前的财报中回答过这个问题，等到打车网络可用时，特斯拉保险将被提供给该网络中的用户。
这是另一种保险，尚未决定是否需要第三方保险，还是特斯拉保险。我们可能需要考虑一些相关方面。但是至少，特斯拉保险将被用于打车网络。
分析师：我会就该季度问一个问题，然后再问一个关于策略的问题。在本季度，可否给大家分享毛利率的最新信息？中国在第二季度毛利率增加得厉害吗？并请告诉我们Model Y的毛利率与费利蒙特工厂生产的Model 3的毛利率相差多远？
然后，从更广泛的角度讲战略，貌似你们的内包采购方法因地区而异。你们在费利蒙特工厂（Fremont）的采购量更多，但你们在上海对供应链的依赖性更大。当你们最终柏林工厂投产时，你们对内部采购预期是怎样的？你们的德克萨斯州工厂又将是什么样的呢？
扎克·科克霍恩：我先来回答毛利率的问题。我们确实看到，尽管在降价的情况下，中国毛利率还是有所上升。随着工厂产量的不断增加，工厂仍未满负荷运转。因此，我们认为存在继续优化成本结构的机会。
正如我们在上个季度提到的那样，Model Y在第一季度的生产中就开始盈利。尽管由于停工而导致效率低下，但我们确实看到Model Y利润率有了相当大的提高。正如我们之前所说，Model Y的成本结构和Model 3的成本结构将融合。还未完全融合，Model Y仍比Model 3贵一些，并且尚未全面投入生产。而且由于Model Y的价格略高，大家可以大致计算出其毛利率。
伊隆·马斯克：上海工厂是一个相当大的工厂。而且它正在继续在内部做越来越多的事情。真正有帮助的是，以前在世界其他地方制造了很多零件，这些零件是从世界各地运到上海的。而且，仅在当地采购这些组件会对车辆的成本带来巨大的益处。本地采购的比例实际上已经从每月40％，每个月继续增长5%至10%，将从今年初的40％上升到今年年底的80％，也许更多。
扎克·科克霍恩：中国工厂周围还有很多非常强大、非常有能力和非常积极的供应商。
伊隆·马斯克：我也会这样说。中国的供应商极具竞争力，可能是世界上最具竞争力的供应商。
扎克·科克霍恩：到目前为止，我们正在为柏林工厂进行沟通，我们已经赢得了很多生意。另外，德国或欧洲其他地区的许多供应商也希望为柏林的工厂提供支持。
伊隆·马斯克：显然，德国拥有良好的汽车工业和供应链。因此，实际上，我们的大量供应商都位于德国，距我们工厂只有几百公里。
分析师：你们曾在幻灯片中多次提到，你们对PTI利润率的增长感到满意，并希望营业利润率随着时间的推移能够达到行业领先水平。是否可以就这个话题谈谈呢？
奢侈品行业的PTI利润率的领先水平是8％至10％。保时捷的PTI利润率为17％。对于量产产品市场，该比例为5％到8％。我们应该怎么看这个问题呢？最终，你们是否认为电动汽车税收补贴将为该利润贡献多少？因为我知道你们的利润率在过去12个月中一直为5％，但如果不包括电动汽车补贴，实际上不到1％，因此目前税收补贴是贡献了4%。行业领先的利润率将达到怎样的水平？你们认为其中有多少来自电动汽车补贴？请谈谈最新的情况。
扎克·科克霍恩：我之前在政策补贴方面已经提到过这一点。换句话说，当我们在规划业务的时候，我们不会以政策补贴将为未来的利润率做出重大贡献为前提来规划。我确实希望政策补贴方面的收入在2020年相对于2019年翻一番，并且将持续一段时间。但最终，政策补贴将减少。
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