供应商|特斯拉财报电话会议实录：中国供应商可能是世界上最具竞争力的供应商( 五 )
特斯拉首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）：是的。我的意思是，我们在美国的电动车购买者并未获得联邦税收抵免。尽管我们的许多竞争对手获得了7500美元的一揽子税收抵免，但即便是如此，我们的销售一直表现良好。
扎克·科克霍恩：是的。我们看到生产、制造和分销电动车的成本持续下降。这种成本曲线，即使是如Model S和Model X等成熟产品，也会继续下降。Model 3是我们第二成熟的产品，它的成本还在继续下降。
运营支出持续下降，在营收中所占的比例越来越低。我们仍在努力创造令人难以置信的机会，尤其是在客户如何从销售和服务与公司互动，他们如何被特斯拉电动车吸引，以及我们如何为他们销售电动车。
因此，我们看到效率在不断提升。从中期来看，我们的模型显示的是处于百分之十几运营利润率水平。我认为继续有机会推动这一点。不过想要实现这一目标还需要继续努力。
分析师托尼·萨柯纳吉（Toni Sacconaghi）：伊隆，你已谈了很多关于公司的使命，并且真的在努力推动电动车在全球的采用。那么，你如何看待在追求行业领先的盈利能力和努力让特斯拉电动车更实惠、更广泛之间的权衡呢？从历史上看，你似乎总是选择这样的道路，我宁愿推动更多的增长和更多的采用，因为最终这是公司的使命。我们本季度甚至看到了一点降价，你可能会保持价格不变，卖出一些产品，获得更好的利润，但这是特斯拉作为一家公司一直在做的选择。那么，你个人是如何看待两者之间的权衡的呢？即使你获得了行业领先的利润率，你难道不倾向于把更多的利润回馈给更快地推动更广泛的采用吗？
伊隆·马斯克：我认为当你考虑到自主性时，我们实际上实现了二者。我认为，如果考虑到自主性，我们可以超越行业利润率，让越来越多的人甚至几乎所有人都买得起这款电动车。但这真的是一个巨大的游戏改变者。
我的意思是，人们区分两件事是很重要的。我们的产品物有所值；然后是可负担得起。即使你认为物有所值，如果人们没有足够的钱--如果人们的银行账户里没有足够的钱来买车，他们就是买不起。所以让消费者买得起电动车很重要，如果我们不让电动车被人们负担得起，我们的使命就不会成功。
就像我们当前的处境让我恼火的是，我们的电动车不够实惠。我们需要解决这个问题。我们在这方面取得了进展，但只是稳步取得进展。所以是的，我们不能够破产。显然，这很重要，因为我们的任务会失败。但我们也没有试图实现超高利润。显然，利润率大概是1%或2%。
德意志银行分析师马纽埃尔·罗斯纳：能描述一下特斯拉电动车目前的近期需求环境吗？这显然是不寻常的时期。追溯到第一季度，你已暗示库存创出历史记录。在今天的发布会上，我没有看到任何关于新订单或库存的具体评论。能否就此提供一些信息？
伊隆·马斯克：需求不是问题，绝对不是。我们确实有一些生产供应链的挑战，我们正在努力减缓。举个例子，Model Y采用了新技术，保持和保持Model Y车身的铸造速度是很困难的，它是一个两件式铸造，有一堆并且有大约六个其他的部分被添加。它会过渡到一件式铸造。
事实上，我对此非常兴奋。我们正在弗里蒙特工厂组装全球最大的铸造压力机，实际上是用于铸造Model Y后车身。它很大，看起来很棒。所以，现在困扰我们的不是需求，而是供应链和生产问题上的一堆救火工作。所以别担心需求，这不是什么问题。
德意志银行分析师马纽埃尔·罗斯纳：所以，当你说实现50万辆交付变得更加困难时，这真的只是最近的停产和一些供应动态的结果吗？
伊隆·马斯克：是的。按需购买是不正确的。这实际上只是一个生产问题。当你有一个全球供应链的时候，这是相当困难的，这是供应链中最有效的部分，它决定了你的速度。
我认为因为零件短缺，特斯拉的一些成本也与不得不使用大量飞机来运送零件有关。所以，我们希望使用更少的飞机。这将增加我们的成本，但目前供不应求。这就是我们现在的处境。
Jefferies分析师菲利普·霍乔斯：你几次提到增长的制约因素仍然是电池容量。我希望你现在能说明柏林工厂计划的范围，该功能能否解决特斯拉电池供应不足的问题？如果没有，特斯拉能从欧洲获得你的电池需求吗？或者必须从欧洲以外进口电池来保证柏林的生产？
伊隆·马斯克：对此我们不能说太多。除此之外，还会有当地的电池生产--这将满足柏林工厂的需求。
德鲁·巴格里诺：我是说，不，这很简单。我认为，除了你之前所说的人才和人员，就像在电池、供应链、制造材料、设计等所有领域一样，我们正在解决这个问题。我们把它当成我们已经解决的任何其他问题。我们会解决这个问题，有才华的人加入我们解决这个问题。
伊隆·马斯克：是的。比如，我最关心的是柏林，因为欧洲的劳动力流动性并不低。我建议改变这一点。就像有人想离开并加入另一家公司一样，有时他们不得不花6个月的时间休假。
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编辑 | 简小编
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