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金龙|苏州金龙推出行业首款低入口微巴，打造“最后一公里”风景线( 二 )


至于最受关注的电池续航里程问题 ， 苏州金龙在设计之初便收集了多个地区微循环车辆的日行驶里程 ， 根据实际运营需求有针对性地配载电池 ， 5.9米的微巴配备了73度电 ， 6.5米的微巴配备了89度电 ， 不开空调的情况下满载续航190—200公里 ， 开空调的情况下满载续航150公里以上 。 此外 ， 电池充满电仅需1—1.5小时 ， 对于行驶里程较长的线路来说 ， 中午补一次电可以轻松满足一天的行驶 。
【金龙|苏州金龙推出行业首款低入口微巴，打造“最后一公里”风景线】
金龙|苏州金龙推出行业首款低入口微巴，打造“最后一公里”风景线
本文插图

苏州金龙低入口微巴预计将在今年7、8月份正式上市 ， 目前已经收到诸多客户的采购意向 ， 除了用于常见的微循环接驳外 ， 还有公交公司计划将其作为高峰时段的补充车辆 。 许人义说：“由于微巴体型小 ， 运营成本更低 ， 调度更加灵活 ， 相比购置一辆大客车 ， 选择微巴作为补充车辆既可以分担高峰期的客流量 ， 又能很好地控制成本 ， 一举两得 。 ”
曾经 ， 因线路空白、车型空白 ， 市民出行的“最后一公里”总是显得“道阻且长” ， 而今 ， “最后一公里”的瓶颈或将被破局 ， 在线路和车型陆续就位后 ， 公共交通有望覆盖出行的每一个环节 ， 让安全、绿色、品质的出行体验呵护每一程 。 #苏州#最后一公里#电池收藏
作为苏州金龙面向城市循环短驳、景区接驳、网约出行的定制化产品 ， KLQ6656微巴在研发设计之初便充分调研并参考了行业法规、运营环境以及客户诉求等 ， 力求从外观、性能、人性化设计多个维度打造出一款行业精品车型 。
KLQ6656微巴全车骨架采用低合金高强度结构无缝钢管制作 ， 全承载轻量化车架 ， 整车骨架电泳抗腐蚀优良 。 采用CAE仿真力学分析 ， 强度可靠；相比以往的传统公交外观 ， KLQ6656微巴采用全新圆润造型 ， 线条动感流畅 ， 设计新颖 ， 在道路上行驶无疑是一道靓丽的城市景观；内饰采用防地铁扶手、玻璃挡板、软面座椅 ， 全面对接地铁乘车体验 ， 而且地铁式塞拉门设计可以快速上下客 。
许人义告诉采访人员：“KLQ6656微巴从去年年中开始研发 ， 耗费了一年时间 ， 实现了两项技术突破 ， 一项是开发低入口一级踏步 ， 实现无障碍出行 ， 另一项是第一次使用电驱桥技术 。 ”
据了解 ， KLQ6656微巴是目前国内唯一一款6.5米低入口微循环车辆 ， 考虑到方便老人和孩子出行以及上下车效率 ， 踏步仅为35厘米 ， 这一设计对电池提出了较高要求 ， 为此 ， 苏州金龙联合电池厂家宁德时代定制化设计了一款厚度仅为15公分的超薄电池；此外 ， 苏州金龙KLQ6656微巴开创性地采用电驱桥技术 ， 通过将电机、驱动后桥、传动轴合并为集成式中央电驱桥 ， 取消传动轴结构 ， 进一步优化了底盘布置 ， 实现短前后悬 ， 大轴距 ， 在节省空间的同时 ， 传动效率提升5% ， 结构减轻50Kg 。
除了低入口设计外 ， KLQ6656低入口微巴双后胎和气刹设计也成为其区别于同类竞品的重要优势 。 该车型前后轮采用公交胎215/75R17.5 ， 后桥采用每侧双胎结构 ， 承载高、抗侧滑、耐磨损 ， 可靠性处于行业领先水平 。 车辆采用双回路气压制动系统 ， 可提供更大制动力 ， 制动效率更高 ， 采用电子手刹 ， 美观大气 ， 减少司机频繁操作手刹 ， 降低疲劳且提高安全性 。
目前行业内微循环车辆主要有5.9米和6米两种尺寸 ， 苏州金龙系列低入口微巴则推出了5.9米和6.5米两款车型 ， 满足不同区域的使用需求 ， 其中5.9米可以B照驾驶 ， 6.5米可以享受国家补贴 。 苏州金龙将车身从6米延长为6.5米 ， 大幅增加承载空间 ， 使车辆载客量大幅增加 ， 对于客流量密集区域来说无疑是更好的选择 。
至于最受关注的电池续航里程问题 ， 苏州金龙在设计之初便收集了多个地区微循环车辆的日行驶里程 ， 根据实际运营需求有针对性地配载电池 ， 5.9米的微巴配备了73度电 ， 6.5米的微巴配备了89度电 ， 不开空调的情况下满载续航190—200公里 ， 开空调的情况下满载续航150公里以上 。 此外 ， 电池充满电仅需1—1.5小时 ， 对于行驶里程较长的线路来说 ， 中午补一次电可以轻松满足一天的行驶 。


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