11-20万|江淮的自我否定，是为了下一次更好的扬帆起航
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有劲头的企业 ， 才能够拥有更强的动力 。
在媒体访谈会上 ， 最让我有感触的就是佘才荣的那句“江淮是做商用车起家的 ， 我们一直在转变造车思维 ， 也一直努力造好车” ， 不忘初心这句话很少有人能够坚持 ， 作为江淮高层 ， 佘才荣从不忘自己商用车的业务支柱 ， 在很多次媒体访谈会上 ， 他都会提到“造车思维” 。
江淮不是一个容易骄傲的企业 ， 相反它的务实能够带给整个乘用车市场更好的启发：如何在错综复杂的乘用车市场中带去更好的竞争力 ， 保证强有力的推动体系 。
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【11-20万|江淮的自我否定，是为了下一次更好的扬帆起航】
今年其实并不算江淮的产品大年 ， 也不算江淮的翻身之年 ， 2020年的乘用车市场中给了江淮很多的挑战 ， 同时也让江淮清楚认知到自己的市场定位 ， 它虽然没有那么的体量 ， 但却拥有一个奋积薄发的初心 。
过去两年 ， 江淮一直在积累自己的能量 。
与大众联手已经有两年之久 ， 其实过去两年江淮更多在学习德国标准 ， 培育自己的“德国工人” ， 让每一个生产环节 ， 每一道人工介入的程序都更加的高标准高品质 ， 江淮最近提到最多的就是“德国标准” 。
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我不认为江淮是在过分吹嘘 ， 相反江淮是真正在与大众学习的过程中 ， 真正受教了行业顶尖标准体系 。
中国汽车品牌有几个能够真正学到外资的核心理念 ， 其实并不多 ， 与大众合资的两家企业一汽与上汽 ， 都在制造标准上尽力向德国工业看齐 ， 但事实上上汽自主与一汽自主在品质上 ， 很少提到自己学习到了多么有用的经验 。
大众对于江淮很重要 ， 因为这能够提升江淮乘用车的整体品质 。
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“车开下生产线的时候 ， 我们一定要求他们能够符合德国工业的标准 ， 虽然它是挂着江淮标的车” ， 从制造工业标准上来说 ， 江淮最近一年推出的新车都非常有价值 ， 无论是嘉悦A5还是嘉悦X4 ， 其实从标准上来说都已经有着极佳的表现 。
其实江淮一直都在否定昨天的自己 ， 检讨昨天的不足 ， 为的就是让明天的自己更加优秀 。
在整个乘用车市场中 ， 江淮努力构建自己全新的体系 ， 嘉悦系产品的全面落地意味着江淮开启属于自己的变革新时代 ， 背靠大力支持的合肥当地以及极具生产制造力的大众体系 ， 江淮本身也在努力完善自己的综合实力 。
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从产品设计到产品布局再到生产工艺 ， 每一步都走的非常小心 ， 这也极大的增强了全体上下的信心 ， 每一次看到江淮 ， 其实都能看到完全不一样的精气神 。
有了新品就有机会拓展新市场 ， 今年的乘用车环境整体不好 ， 但江淮选择逆势而行 ， 在车市相对萧条的情况下选择以最大精力做好乘用车 ， 就像佘才荣说的那样 ， 我们虽然做商用车起家 ， 但我们不忘初心 ， 转变思维一直都是我们在做的事情 。
已经成为商用车领跑者的江淮 ， 很明显立志做好乘用车 。
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今年上半年 ， 江淮乘用车销量环比上涨明显 ， 虽然同比有所下滑 ， 但处于整体下行发展的江淮汽车已经在做好自我 ， 保证良好的运营状态以及管理策略 ， 通过新品的投入市场拉动整个企业的活力 。
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