中型SUV|除了混动+四驱，看点还很多——试驾威兰达双擎( 二 )
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得益于车长与轴距 ， 威兰达拥有很充足的乘坐空间 ， 坐进后排 ， 腿部以及头顶空间都能让人满意 ， 座椅也较为宽大厚实 ， 乘坐很舒适 ， 虽然地板中间有凸起 ， 但我觉得也在可接受的范围内 。
动力有劲 省油又环保
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我们这款试驾车搭载了丰田最新的THS Ⅱ混合动力系统 ， 2.5L的阿特金森循环发动机带来13:1的高压缩比、41%的热效率 ， 从账面数据上看已经做到业界顶级水准 。 双擎豪华版匹配了E-Four四驱系统 ， 其采用前双电机加后单电机组合 。 发动机的最大功率为131kW ， 最大扭矩为221N·m ， 结合电动机的输出 ， 系统综合功率能达到163kW 。 同时 ， 百公里综合油耗仅有4.6L 。
这套E-Four电子四驱系统并没有中央传动轴 ， 两个后轮是由位于后轴的电机负责驱动 ， 前轮则是由发动机驱动 。 车辆起步之初由电机驱动 ， 而且都会有四驱辅助 ， 所以整体动力响应是比较轻快的 ， 而且车厢内的安静程度也值得称赞 ， 给人以轻松惬意的感觉 。 这时候只要电量充足 ， 即使不靠发动机 ， 在E-Four电子四驱系统的那前后轴双电机共同发力之下 ， 自身的动力储备也足够应付城市道路的大部分行驶 。
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逐渐进入到中高速时 ， 车辆的发动机便会开始工作 ， 在E-CVT电子无级变速箱的调配下 ， 双电机的衔接和发动机的介入都显得悄无声息 ， 一切都非常柔顺 ， 这之间你只会感受到噪音上的变化 ， 这一点完全不同于涡轮增压车型时不时出现的突兀感 。
在双电机和发动机同时发力的情况下 ， 车辆的动力响应异常积极 ， 并且输出也十分顺畅线性 ， 有力的提速让超车变得十分轻松 。 而即使在达到120km/h的限速后 ， 感觉车辆的动力储备也还远远没有达到它的极限 ， 仍有向上攀升的空间 。 而且 ， 双擎版的动力电池组还享受不限年限、不限里程的无忧保障 ， 购买双擎车型无需有电池维护的后顾之忧 。
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威兰达双擎拥有Eco/Normal/Sport三种驾驶模式 ， 另外还提供了S挡以及手动模式来增加了更多驾驶的可玩性 。 如果切换至SPORT模式下 ， 这时发动机介入的动作会更加的频繁 ， 油门的响应速度也会快出不少 。 而得益于这套THSⅡ混动系统 ， 即使驾驶再激烈一些 ， 仍能保持较为理想的油耗水平 。 这也是这款车最大的亮点之一 ， 发动机和电机双驱动带来1+1>2的效果 ， 不必刻意改变自己的驾驶习惯 ， 仍然可以保持高动力和低油耗 。
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另外 ， 底盘的调校也值得一提 ， 作为日系车威兰达的舒适性自然是让人很满意的 ， 面对各种坑洼路面上产生的细碎颠簸 ， 威兰达都可轻松化解 。 但同时 ， 底盘又保持了不错的韧性 ， 让我们在过弯时能保持良好的车身姿态和寻迹性 ， 这一点又不同于日系车的一贯作风 ， 有点更接近于欧系车的行驶品质 ， 当然这也得益于E-FOUR电子四驱系统的加持 ， 让车辆的转向过弯变得更为稳定 。
试驾总结：在TNGA和双擎混动的驱动下 ， 威兰达双擎版有着出色的内外观设计 ， 同时在配置方面保持了良好的实用性 ， 另外在动力和燃油经济性上也让人称道 ， 整体来看确实没有什么明显的短板 ， 相信它的综合竞争力在这个级别还是能够拿得出手的 。 这位“兰达兄弟”的新成员 ， 应该能收获不少消费者的青睐 。
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