更好|雪佛兰开拓者长测（四）：5米“大”车也能玩转城市“巷”生活
真正的勇士，敢于直面惨淡的人生。
一辆受到消费者认可的汽车，同样要敢于直面“中国式道路”。
事实上，只要是一辆在中国行驶的汽车，每天必然要经历各式各样的减速带，因为小区道路规划而变窄的小路以及堵车……
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在与雪佛兰开拓者接触的这段时间里，它在走街窜巷时又有怎样的表现？
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要说全球使用减速带最多的国家，中国认了第二，估计也没人敢认第一。为了让大家主动减速，在小区以及学校门口等人流量较大的地方，通常都布有密集的减速带。像我每天上下班的路上就至少有十几节，但如此多天感受下来，开拓者对于减速带的处理让人惊喜。在经过减速带时，开拓者整个悬挂的动作比较柔和。有时候我也会以稍快的速度通过，虽然冲击性有一定程度的增加，但底盘的扎实感依旧存在。
其实过减速带这种事，最有发言权的还是乘客。有时候载着老婆孩子，我一不留神就快速碾过了小区减速带，但好在开拓者在整个上下坎的行程中表现得干脆利落，轮胎也始终和地面保持有效的贴合。以至于孩子每次都好奇地问：“为什么这次我唱歌都没有颤音了呢？”
开拓者之所以能够很好地应对减速带与路面凹凸，与其底盘结构有很大关系。开拓者的前副车架采用了全框式设计，可以提供更好的隔振性和舒适性。前麦弗逊悬挂采用了三通道设计，可以快速吸振，大直径的液压衬套也可以达到更好的减振效果。此外，媲美豪华品牌运动车型的五连杆后独立悬挂具备更优秀的操控性、舒适性与NVH性能。也许这一系列专业术语有些难懂，但其带来的最终结果就是：开拓者舒适得让人意外。
我们喜欢SUV车型的原因可能有很多，比如视野高、有更好的安全感等等，但并不是所有SUV都能做到如此。之前我们试过一些SUV，有些车因为设计问题导致行车视野并不好，因此给人的安全感也一般。相反，开拓者作为一款车长近5米的7座SUV，在这些方面的表现可圈可点。
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开拓者的驾驶视野好，不只来自于眼前，更来自于那块10寸中控屏。在顶配车型上，开拓者提供了带行车记录仪功能的360度全景影像，它可以显示多达11个视角，并且能够自动计算合成360度无死角影像，帮助驾驶员全方位了解车辆周围的驾驶情况，这个功能在我们平时通过狭窄小路的时候就非常有用。在老小区停车的时候，我就是用来这个功能顺利停车的。当然，在停车过程中开拓者轻盈的转向和极小的转弯半径也帮了不少忙，我甚至忘记了我正驾驶着一个“大块头”，穿梭在小区花坛与停放杂乱的自行车中。
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除此之外，开拓者配备的10项安全警报系统也确实好用。譬如在倒车过程当中，它的后方通过交通警报就会启动，如果有车辆在后边经过，开拓者会通过警报或者震动座椅的方式来提醒驾驶者，我觉得这一点非常人性化，有时我们的确会在倒车时因为左顾右盼而忽略了报警声，而座椅震动就可以更直接的让我们提高警惕，最大程度的避免碰撞和剐蹭的发生。我们在小路上行驶时，最怕的就是突然冲出来的行人或电动车了，在这种情况下，开拓者的行人碰撞预警也能发挥不小的作用，在监测到行人出现的时候，它会将红色信号灯投射到前挡玻璃上，同时发出警报，提醒我们注意前方的路况。
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在城市中驾驶，堵车是最常遇到的情况了，因此，我正好利用这段时间体验了一下开拓者的自动启停系统。在此，我们暂且不谈它对降低油耗的帮助，重点来看看它在使用时的省心程度。
判断一套启停系统的好坏，一般是从启停系统的反应速度以及启动时的“动静”这两方面来评价。在电池电量充足的情况下，开拓者的启停系统在D挡下稍微深踩刹车就能激活，并且反应速度很快，这些天我用下来，基本松开刹车时发动机就已经启动完毕，这个过程衔接得很畅顺。而且发动机重新启动时的“动静”也很小，让我觉得特别高级。
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之前我们专门聊过开拓者的“大”。大车在城市中行驶，有其独有的魅力和优势，但停下来后，就可能遇到更多的阻碍。庆幸的是，开拓者不仅有扎实的底盘、不错的视野，还有齐全的安全系统加持，如果是新手驾驶，还有自动泊车帮忙。这种“众人辅助，一人主攻”的阵势，平时开车就方便、放心多了。
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日常驾驶中，我们对车辆的要求无非是省心省力的驾驶和停放。如果一款大车能轻松应对“中国式道路”和“中国式停车位”，你还要啥“小车车”？
【 更好|雪佛兰开拓者长测（四）：5米“大”车也能玩转城市“巷”生活】潇湘晨报采访人员毛传
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