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威马|爱驰、合众、威马，谁能走出ICU？

_原题为 爱驰、合众、威马 ， 谁能走出ICU？
威马|爱驰、合众、威马，谁能走出ICU？
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“从短期来看 ， 我们肯定过了生死线 。 ”蔚来汽车CEO李斌近日在接受媒体采访时这样说道 ， “经过一年调整的蔚来汽车已经逐步回归正轨 ， 从重症监护室转到普通病房了 。 ”
经过了造车新势力第一轮的洗牌 ， 蔚来、理想和小鹏成为了业内公认的、位于第一梯队的造车新势力 ， 拜腾、博郡、前途等倒在了疫情这场冲击波中 ， 而爱驰、合众、威马等几家却依旧未能脱离生命危险 ， 挣扎在生死线 。
捉襟见肘的融资
与蔚来、理想和小鹏三家创始人李斌、李想、何小鹏都有着投资人身份不同的是 ， 爱驰、合众、威马三家的公司创始人均是来自传统车企 ， 融资的经验并不多 ， 因此融资能力成为了限制企业发展的短板 ， 甚至可以说是致命的缺陷 。
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有着“出行教父”之称李斌 ， 是一级市场投资人十分喜欢的创业者 。 在他以往创业项目的投资方名单 ， 不乏腾讯、BAI、愉悦、红杉、高瓴、华平、TPG 德太、淡马锡等资本 。 在蔚来汽车创业初期 ， 李斌15分钟的介绍便让刘强东决定投资 。
“找钱是我们的工作任务 ， 找到了你就活 ， 找不到就死 。 ”李斌为了让蔚来汽车活下来 ， 跑遍全球融资 ， 直到近期获得104亿人民币的综合授信后 ， 才让蔚来的资金压力得到缓解 ， 也有了文章开头李斌的那句蔚来汽车从ICU转到普通病房的比喻 。
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日前消息称 ， 理想提早结束招股 ， 赴美上市募资额9.5亿美元 。 此次赴美融资之前 ， 理想汽车累计融资额已达20.75亿美元 。 在7月24日 ， 根据理想汽车更新的招股书来看 ， 理想汽车估值最高可达88亿美元 。 而在7月初 ， 理想汽车在美团领投5亿美元后估值为40.5亿美元 ， 不到一个月 ， 估值翻了一倍 ， 理想汽车对资本的把控可见一斑 。
小鹏汽车近期刚刚宣布获得近5亿美元的C轮融资 ， 离上市越来越近也说明了其融资的效率之高 。
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再来看爱驰、合众、威马三家公司创始人的履历 ， 爱驰联合创始人付强、谷峰 ， 合众汽车董事长方运舟 ， 威马汽车创始人沈晖都是在汽车领域深耕多年 ， 对汽车领域的业务确实熟悉 ， 但从目前几家公司的融资和经营状况来看 ， 不得不承认其在融资方面的不足 。
“我们极度缺钱 ， 但仍然有钱花 。 ”付强表示 ， 爱驰最近的一轮融资在本月底 ， 下月初关闭 。
付强很清楚融资的必要性 ， 并且他十分同意融资本身可以造势给爱驰带来更多关注 ， 更有助于吸纳资金 ， 但他却表示借题发挥不是爱驰的风格 ， “我们需要资本的支持 ， 但是我们不能被融资绑架 ， 这是我们的原则 。 ”
抓住汽车新四化浪潮的窗口期做一个原创的中国汽车品牌 ， 这是爱驰的出发点 。 但事实上对于活不下去的造车新势力来说 ， 窗口期可能随时被关闭 ， 在生存面前 ， 品牌调性是否需要略微后置值得考虑 。
难以落地的故事
尽管公司的现金流已经捉襟见肘 ， 但爱驰、威马依旧选择亮相成都车展 。 爱驰亮相了U5、准量产车型U6 ion、和6座纯电动FRM车型U7 ion三款产品 ， 威马则带来了5月刚刚上市的威马EX5-Z 和威马EX6 Plus 。
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为消费者呈现出公司蓬勃发展的表象 ， 同时也为投资人继续讲好“故事” ， 进军国际市场便颇有噱头 。
近日 ， 爱驰汽车向法国科西嘉岛出口首批欧版爱驰U5 ， 据悉 ， 爱驰今年获得了科西嘉岛500辆大订单已经陆续完成运输 ， 爱驰也因此一跃成为第一家大规模出口欧盟的中国新创车企 。
500辆在2020年上半年累计销量207辆的爱驰看来确实是一笔大订单 ， 这种描述并不过分 ， 与此同时 ， 进军国际市场还是爱驰“故事”中的一部分 。
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其实 ， 用进军国际市场来为投资者“画饼”并不新鲜 ， 拜腾CEO戴雷曾经表示 ， 在拜腾开启预定后接收到的6万多个意向订单中 ， 有一半来自中国市场 ， 其他订单由北美、欧洲等地用户贡献 。
但事实上 ， 海外市场对造车新势力来说根本不可靠 。
一直想向全球市场扩张的李斌很清楚 ， “全球市场我们肯定是要进的 ， 但在某个地方开始卖容易 ， 想要站稳脚跟 ， 难度是非常大的 。 ”如今的蔚来还是仅在国内市场销售 。
再加上今年新冠疫情的爆发 ， 欧洲和北美的汽车市场可以说是彻底触底 。 数据显示 ， 在3月中旬至5月中旬遭受疫情的第一波冲击之后 ， 欧盟汽车市场已经萎缩了41.5%；而美国市场则被分析师预测销量将下滑至1400万辆 。


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