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威马|爱驰、合众、威马，谁能走出ICU？( 二 )


威马|爱驰、合众、威马，谁能走出ICU？
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尽管海外汽车市场环境并不乐观 ， 但爱驰依旧表示不会放弃欧洲市场 ， 并将今年的海外销量目标定在3000辆 。
付强在成都车展介绍 ， 爱驰和欧洲合作伙伴已经在进行U5销售服务的培训 ， 不久欧版爱驰U5便将陆续德国、瑞士、挪威和荷兰市场 。 在最不恰当的时机入场 ， 最后很有可能以有头无尾匆匆收场 。
迫不及待的上市
如果说爱驰“画饼”国际市场 ， 那么合众和威马则在“画饼”科创板 。
业内人士分析称 ， “这几年造车新势力的（投资）逻辑很清楚 ， 最终都是奔着上市去的 。 谁上不了市 ， 谁就完了 。 谁先上市 ， 谁先活 。 ”这也是造车新势力在融资困难的时期掀起科创版上市潮的原因 ， 此外 ， 放出上市的消息也能在一定程度上为自己打打气 。
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近日有消息传出威马汽车即将登陆科创板 ， 目标估值43亿美元（约合302亿元人民币） ， 而对于威马上市科创板的估值 ， 沈晖公开回应说：“估值肯定是错的 ， 上一轮都不止” 。
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公开信息显示 ， 威马上一轮融资还是在2019年3月 。 在以往 ， 无论是融资能力、产品推出速度、还是交付时间 ， 威马都处于造车新势力的第一梯队 。 但目前来看 ， 除了维持在前三的销量 ， 威马其他方面更像是被蔚来、理想和小鹏三家孤立起来 ， 不仅创始人本身互联网出身和传统车企出身的硬件背景不同 ， 威马还被美团创始人王兴人为的划分到存活下来的三家造车新势力之外 。
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其次 ， 与李斌、李想和何小鹏十分擅长互联网营销、一起合张影就是话题不同 ， 威马的营销短板逐渐显现出来 。
沈晖想像曾经的董明珠和雷军打赌一样制造话题 ， 在威马下线仪式上 ， 沈晖隔空喊话王兴 ， “如果威马汽车能挺进造车新势力TOP3 ， 我希望王兴能(充当外卖小哥)亲自给我送一份外卖上门；相反 ， 王兴可以在所有品牌中随便挑一辆车 ， 不管多贵我买一辆送给他 ， 不一定非得是一辆威马汽车 。 ”王兴并未回复 ， 但倘若王兴赢了要求送一辆理想汽车 ， 尴尬不尴尬？
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另外 ， 面对动力失速问题 ， 威马没有及时给到车主补偿方案 ， 让威马“失速门”依旧甚嚣尘上；原本是驾驶舱扶手箱和座椅处引起的着火事件 ， 却让威马扣上了自燃的帽子；即便是在塑造品牌形象上 ， 却跨界选择与“喝酒不开车”背道而驰的青岛啤酒IP ， 这跨界营销不禁让车主徘徊在违法的边缘 ， 着实让人想不通 。
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付强在成都车展上谈到上市就遇冷的爱驰U5时这样表示 ， “就像一架飞机起飞后没时间爬升 ， 不得不降落 ， 找机会再次起飞 。 ”
同时 ， 付强还表示 ， “爱驰会顽强地活下去；爱驰将重整再出发；爱驰的未来拥有无限可能 。 ”
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这满满的求生欲都要溢出屏幕 ， 但想要生存下去 ， 除了寻找融资开源 ， 还要敢于精兵简政的节流 。
李想曾经透露 ， 理想汽车50%的资金投入在研发上 ， 30%左右的资金投入在工厂上 ， 只有不到 20% 的资金投入在人员和营销上 。 公开数据显示 ， 过去两年理想汽车的销售费用只有为 3.37 亿和 6.89 亿元 。
而另一边 ， 在2018年的拜腾北美办公室中 ， 零食采购费就花掉了5000万元；此外 ， 拜腾还为了参加北美车展支付高达30万美元的汽车运费 。
鲜明的对比 ， 可以说是给了合众、爱驰和威马一定的警醒 。
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爱驰早先的规划是“甲醇氢燃料电池技术”和“纯电动技术”两条腿走路 ， 然而这势必需要投入大量的研发费用和技术人员 ， 但是从现在来看 ， 氢燃料电池距离落地还有很长的一段路 ， 因此是否在缺钱的特殊时期暂停该项目值得考虑 。
不止爱驰 ， 威马也还在大把的烧钱 。 在成都车展期间 ， 投资超过55亿元的“威马汽车全球研发中心”落户成都 。 据了解 ， 威马将加大“5G+人工智能”等技术在车辆应用方面的研发投入 ， 该研发中心将成为威马全球化研发战略的“科技大本营” 。 但已经一年多没有融资的威马 ， 口袋里又还有多少钱来维持研发中心后续的持续投入呢？


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