汽车|安全不只是卖而是沃尔沃S60造车的底线
最近很多人可能在抖音里刷到过这样一个视频：
在一个国外的行车记录仪视频中 ， 一台沃尔沃
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XC90(参数|图片)由于驾驶员走神 ， 偏离了车道而径直撞向了对面的一台大货车 ， 以视频中70km/h的限速标识来看 ， 两车的相对速度超过了120km/h 。 然而 ， 这台斯堪尼亚大货车车头下半部分被撞得稀碎 ， 车门也被撞开 。 XC90虽然受伤也很严重 ， 但除了车前轮脱落外 ， 驾驶舱完好 ， 驾驶员看起来也并无大碍 ， 准备打开车门离开车辆 。 而此情此景 ， 让我想起了沃尔沃在IIHS的25%偏置碰撞测试的场景 。 而此时 ， 可谓“丢轮保命”之术在实战中的完美呈现 。
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如果说沃尔沃的代名词仅有安全 ， 也许是因为你对这个品牌还不够了解 。
首先笔者想说的是 ， 一个品牌 ， 一款车 ， 产品力全面得如果太均衡 ， 而往往难以被人们所记住 。 作为细分市场的有力竞争者 ， 沃尔沃
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S60(参数|图片)的出色的驾驶乐趣与舒适性 ， 只是作为一款豪华运动中级轿车的基本因素 ， 安全才是它安身立命之本 。 如果要说S60坚如坦克 ， 显然有一些小夸张 。 但其在产品力之上 ， 出色的安全表现 ， 是沃尔沃90年来矢志不渝专注于提升安全的缩影 ， 安全也是这个北欧豪华品牌90年来投入研发成本最多的地方 。
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沃尔沃S60所直接抗衡的车型 ， 包含宝马
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3系(参数|图片)、奥迪
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A4L(参数|图片)、奔驰
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C级(参数|图片) 。 而近段时间 ， 我对这三款车型都有过充分的驾驶体验 。 S60的操控精准性不逊于3系 ， 奔驰C级也并非人们口碑流传中的那样舒适 。 当然 ， 沃尔沃在安全上下了如此之大的血本 ， 市场的反响也并不会立竿见影 。 而相对于多数车企的追名逐利 ， 沃尔沃仍然恪守着属于自己的底线：安全是一切的前提 。
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沃尔沃全新S60于2019年底 ， 获得了IIHS（美国公路安全保险协会）的TSP+最高评级 ， 对于沃尔沃来说 ， 只是90年来创造安全记录的日常 。 而沃尔沃在世界上两大最权威的碰撞测试机构中 ， 充分证明了：沃尔沃的安全并非追随于法规 ， 而是用自己的研发成果 ， 去创造法规 。
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而20多年前 ， 沃尔沃也横扫过欧洲的Euro-Ncap标准
除了美国IIHS ， 1997年诞生于欧洲的Euro-Ncap ， 是世界第一套统一的碰撞测试标准 。 而2001年之前 ， 在当时80%以上车型都为3星、甚至2星以下时 ， 沃尔沃通过了“能量分散”的设计理念 ， 全系4星 。 因为同时期 ， 5星车型还并没有出现 。
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何谓“能量分散”？其实就是日系车安全话术里的“吸能”
在车头采用相对于车身相对弱一些的钢材去吸收能量 ， 从车头到车身逐级溃缩 ， 而在车身框架采用极其坚硬的材质 。 这样安全车身设计由沃尔沃最早提出 ， 而并非日系车 。 可以看到以下例子：同样作为以安全著称的瑞典品牌的萨博900/93车型 ， 如果全车每一个部件坚固的太均匀 ， 那么力量一定会集中到结构相对松散的A柱周围 。 萨博造车一直以来也诚意满满 ， 怎奈在这项技术理念上吃了大亏 ， 也正是当初多数车型惨败的原因 。
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