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汽车|安全不只是卖而是沃尔沃S60造车的底线( 二 )


汽车|安全不只是卖而是沃尔沃S60造车的底线
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于是 ， Euro-Ncap成为了“开卷考试” ， 速度、角度、碰撞面积、碰撞物体全都公之于众 。 而这套标准引入中国 ， 并做了适应性简化的C-Ncap ， 于是“五星批发部”便由此诞生 。 此时则出现了一种声音：豪华品牌汽车哪个不安全？
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当“开卷考试”突然更换考题
64km/h的40%偏置碰撞对于沃尔沃来说早已是小儿科 ， 在沃尔沃安全中心 ， 这项测试的速度早已提升至80km/h以上 。 怎奈 ， 2012年 ， 美国IIHS则更换了新的考题 。 40%的碰撞角度更换为了25% ， 吸能盒和变成了坚硬的刚性壁障
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只有当退潮之后 ， 方知谁在“裸泳” 。 碰撞结果 ， 万里江山一片红 ， 11款车型仅有两款得到了Good评价 ， 其中就包含了A柱几乎没有变形的上一代沃尔沃S60 。 而此时 ， 众多豪华品牌在这一项测试中也重现了1997年Euro-Ncap刚刚引入时的惨状 。
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沃尔沃的“骚操作”：丢轮保命法
其实 ， 沃尔沃在这套标准到来之前 ， 从1970年开始就成立了事故调查小组 ， 分析了72,000名乘员数据 ， 与43,000组车辆数据 。 而位于瑞典哥德堡的沃尔沃安全中心 ， 每年碰撞消耗400辆样车 ， 模拟了各种极端复杂的路况 。 收集实际的交通事故后 ， 改善车辆结构 ， 让实际的事故在这座安全中心里进行再次的还原 。
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而美国的IIHS之所以制订这套标准 ， 也是因为25%偏置碰撞事故高发 ， 且死亡率25% 。 这与沃尔沃安全中心的关注点也不谋而合 。 因此 ， 这项测试早就开始于沃尔沃的碰撞实验室 。 其中发现了 ， 不仅因为A柱的变形会挤压生存空间 。 而驾驶员的头部也会偏离气囊本来的位置 。 因此沃尔沃在设计上 ， 首先充分保护车内的生存空间 ， 并且延长侧气帘 ， 与方向盘气囊形成合力保护 。
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引导车身滑移+丢轮保命
我们可以看到 ， 全新S60车架的上半部分采用了弧形的设计 ， 引导车辆向侧向滑移 。 沃尔沃在开发初期就希望与车轮相连的下摆臂等零件顺利从车身上分离 ， 车轮不会堆积在车身前部从而造成过大的侵入 ， 所以当车轮从车辆上脱离后 ， 车辆就与刚性壁“擦身而过” 。 因此 ， 在当时多数车辆A柱都惨不忍睹时 ， 沃尔沃的乘员舱保持了高度的完整 。
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用2012年的标准测试2001年的XC90
在2012年第二代S60的测试后 ， 更多当时在产的老款型的沃尔沃加入了25%偏置碰撞 。 2006年的第二代S80 ， 甚至连2001年的第一代XC90 ， 居然也是以Good满分通过 。 以2012年的标准去测试2001款的车型而大获全胜 。 除了沃尔沃之外 ， 世界上真的没有找到第二个品牌可以横扫如此长时间的安全标准跨度 。
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半路杀出个中保研
如今 ， IIHS也有了走向Good批发部 ， 近些年的大众、本田得到了非常高的分数 。 而就在“五星批发部”C-Ncap主导中国汽车碰撞测试的半壁江山之时 ， CIRI中保研的半路杀出 ， 结果的触目惊心 ， 在于完全相同车型的中国与美国版本 ， 居然在车身采用了完全不一样的强度 ， Good到Poor的表现可谓连掉了四个段位 。


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