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汽车之心Autobit集结17000名工程师，博世成立智能驾驶与控制事业部攻坚智能汽车


作者 / 陈念航
编辑 / 王德芙
出品 / 汽车之心（微信 ID：Auto-Bit）
在传统汽车时代已经取得了辉煌战绩的博世 ， 这些年也一直在进行内部调整以应对汽车产业的变革 。
当智能网联汽车已成大势所趋 ， 博世也不得不顺势而为 。
两年前 ， 博世内部组建起全新的智能网联事业部 ， 希望借此推动公司向智能交通服务供应商转型 。
汽车之心Autobit集结17000名工程师，博世成立智能驾驶与控制事业部攻坚智能汽车
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两年后 ， 博世展开了一场更大规模的内部调整 ， 宣布筹建又一个全新的事业部——智能驾驶与控制事业部（Cross-Domain Computing Solutions） 。
这个事业部几乎集成了博世汽车业务所有板块的精英人才 ， 剑指汽车电子和软件系统开发 。
这将是博世发展史上一次非常重要的「大象转身」 ， 也将对全球汽车行业的发展产生深远影响 。
软件正在重新定义汽车
未来的智能汽车上 ， 一系列电子及软件系统将成为越来越重要的部件 ， 「软件定义汽车」已成为业内共识 。
几组来自权威调研机构的数据或许能佐证这一论断：
约 90% 汽车行业的创新都来自于电子和软件领域；
预计到 2025 年 ， 每辆汽车上的电子元件成本将上升至约 7000 美元 ， 占车辆总成本的 35% 以上；
预计到 2030 年 ， 整个汽车行业年度研发支出的 40% 将用于软件 ， 总额达 460 亿美元；
未来的自动驾驶汽车 ， 将需要 3 - 5 亿行代码来驱动 。
这一切都在表明 ， 发展电子和软件系统 ， 是未来整个汽车行业提升竞争力的关键 。
包括通用、福特等在内的全球化车企以及博世、安波福这样的国际 Tier 1 都在推动整车电子电气架构的革新 ， 新一代电子电气架构正从原来各个模块单一作战向多域控制器 ， 甚至是中央计算机架构进化 。
汽车之心Autobit集结17000名工程师，博世成立智能驾驶与控制事业部攻坚智能汽车
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目前正处在转型困局中的大众汽车集团 ， 就是因为软件问题 ， 陷入了新车型交付的危机中 。
软件能力不足 ， 对于这家排名全球第二的车企 ， 已经成为致命软肋 。
与大众形成鲜明对比的是电动车新贵特斯拉 ， 目前这家车企正依靠着其在汽车软件和整车电子电气架构层面的核心优势攻城略地 ， 也收获了不断新高的股价和市值 。
根据特斯拉最新的财报显示 ， 特斯拉的软件相关收入累积已经超10 亿美元 ， 这个数据正随着其交付量的增加加速增长 。
这家车企的商业模式越来越向苹果看齐 ， 通过对自动驾驶系统Autopilot 选装、OTA 付费升级以及高级车联网等功能进行收费已成其重要的收入板块 。
既然软件以及电子系统对于智能汽车的发展如此重要 ， 作为全球领先的汽车零部件供应商 ， 博世也坐不住了 。
在传统汽车时代创造过辉煌的博世 ， 也希望在「软件定义汽车」时代继续保持市场竞争力 。
全新智能驾驶与控制事业部：博世汽车软件开发的主力军
这个 7 月 ， 博世正式官宣筹建全新的智能驾驶与控制事业部 。
根据规划 ， 智能驾驶与控制事业部是一个全球部门 。 这个部门将从 2021 年起 ， 集结17000 人的工程师团队为客户提供电子系统以及必备软件 。
这 17000 人先期将从博世的驾驶辅助、自动驾驶、汽车多媒体、动力总成和车身电子系统等事业部抽调 ， 所需要的工程师主要包括软件、电子电气等方向 ， 同时还会不断从外部招聘人才 。
17000 人是什么概念？
博世全球目前拥有研发人员 6.8 万人 ， 其中软件工程师超过 3 万人 。 所以智能驾驶与控制事业部的人员基本上占了博世现有软件工程师的一半还多 。
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