21-30万|天价情怀车——斯巴鲁翼豹22B STi Version
对于真正的车迷来说 ， 提起WRC世界拉力锦标赛 ， 他们的第一反应一定是斯巴鲁车队 。 而与这支蓝色军团紧密相关的就是他们的Impreza（翼豹）赛车 。 正所谓铁打的营盘流水的兵 ， 从苏格兰人科林·麦克雷到英格兰人理查德·伯恩斯再到挪威人皮特·索伯格 ， 先后在斯巴鲁车队效力的冠军级车手换了好几个 ， 但不曾改变的就是他们的翼豹赛车 。
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近日 ， 一辆总里程仅271英里（约合436公里） ， 编号309/400的翼豹22B STi Version（以下简称22B STi）由英国一家车商挂牌出售 ， 售价高达29.5万英镑（约合人民币258.58万元） ， 当年它在日本的售价“仅”为500万日元（约合人民币33.28万元） ， 绝对的信仰理财神器 。
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翼豹22B STi的传奇历史
在90年代 ， 斯巴鲁在拉力赛的黄金期 ， 统治了WRC长达5年之久 。 同时代也正是日系性能车的黄金时期 ， 传奇性能车涌现如三菱EVO、GTR、思域Type-R、Mr2、日产S15等 ， 在《头文字D》的漫画里 ， 唯一没有输过任何一次的就是翼豹WRX STi（Subaru Tecnica International） 。
为了庆祝科林·麦克雷帮助车队夺得WRC三连冠 ， 同时纪念斯巴鲁推出首款汽车40周年之际 ， 斯巴鲁的高性能部门特意打造了限量400辆的22B STi 。 新车并非是一辆花架子 ， 而是一辆实打实的拉力赛车 ， 是斯巴鲁依照这当时的WRC赛事规格进行打造的 ， 是历代车型中最好的、最贵的 。
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斯巴鲁翼豹22B STi这样如此独特的车型 ， 售价自然不会太低 ， 当年在日本本土市场上的售价为500万日元 ， 折合现今的人民币也不过33万左右 。 但是在当时日本最鼎盛的JDM时代中 ， 众多名车辈出 ， 这个售价可谓是十分高昂了 ， 仅次于本田超跑NSX和GTR V-spec 。 然而 ， 就是这样超高的售价 ， 22B STi一经上市迅速一抢而空 ， 从此斯巴鲁再也没有贩卖 ， 这使每一辆都极具收藏价值 。
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（AUTO art为22B STi出品的车模）
斯巴鲁翼豹自1992年诞生以来 ， 一直是作为斯巴鲁的主力车型 。 无论是在市场上 ， 还是在赛道上 ， 翼豹为斯巴鲁贡献了相当多的荣誉 。 在发展期间斯巴鲁在翼豹的基础上延生出了相当多的变种车型 ， 如WRX、Gravel EX、XV、Forester等 ， 不过翼豹22B STi始终都是被视为作为翼豹中的豹王 。 “22B”这个名字来源于车队赞助商“555”的十六进制 ， 这种命名方式无疑是为了致敬斯巴鲁“555”战车 ， 同时隐喻22B STi跟斯巴鲁555实际上是同根同源 。
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翼豹22B STi用实力说话
22B STi所采用的底盘是来自第五代翼豹WRX Type-R STI V-limited ， 不过更多的车迷将这款底盘型号称之为GC8 。 由于是采用了GC8的底盘开发而来所以在外型上 ， 跟藤原文太所驾驶的双门Coupe版本的翼豹WRX STI在外型上有许多相似之处 ， 以至于有不少的粉丝会对这两辆车子进行混淆 。
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（藤原文太驾驶的是翼豹WRX Type-R STI V-limited）
我们可以看到当时斯巴鲁把自家公司 ， 最新的科技以及全部的优秀赛车技术经验统统应用到了这辆22B STi上 。 悬挂系统采用了Blistein减震器和Eibach弹簧 ， 全新的悬挂系统 ， 再配上升高的传动轴和悬挂衬套、铝制下控制臂 ， 使得整体的车身宽度被延伸了80mm ， 能够足以容纳BBS 17英寸轮毂 。 在刹车上则是沿用了斯巴鲁STI的前四后二的配置 ， 但是却是Brembo出品 。 在经过了工程师不惜工本的设计下 ， 使得整车的重量能够保持在1295千克之内 。
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