21-30万|天价情怀车——斯巴鲁翼豹22B STi Version( 二 )
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关于22B STi的动力 ， 斯巴鲁声称拥有280匹马力 。 当时 ， 日本汽车制造商之间达成了一项“君子协定”都将马力限制在这个数字附近 。 很少有人相信斯巴鲁在22B STi上认真对待了这一限制 ， 大多数人认为真实数字接近300匹 ， 或者更高的数字 。 它的发动机依旧以EJ20G为基础 ， 通过改变气缸的缸径和活塞行程 ， 将排气量从普通WRX上的2.0升扩大到了2.2升 。 并且从内到外都进行了升级 ， 包括使用了锻造活塞、双火花塞点火系统 ， 而全新设计的汽缸盖是直接从赛道上移植下来的技术 。
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工程师们为了这辆的四驱系统更上一层楼 ， 他们配备了采用双片离合器+手动六速变速箱 。 另外还有能够手动控制发动机扭矩分配的中央差速器 ， 斯巴鲁将变速箱强化至双片式陶瓷和金属复合变速箱以增强耐热度 。 结合车身重量的优势、发动机的强劲动力以及高效的四驱系统加持下 ， 这些强大的机械部件 ， 能够稳稳地保证这辆战车能够在不到5秒之内完成百公里加速！
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天价的理财神器
作为当年JDM车型最受欢迎的海外市场 ， 英国也仅仅拿到了16辆22B STi的配额 。 这辆车进口到英国后被首任车主购入 ， 不过车主对它过于爱惜 ， 仅定期启动车辆并开一小段后就妥善存放起来 。 从来没有下过赛道 ， 或是说跑过拉力赛 。
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不难看出车主当初买它的目的就是投资用 ， 这恐怕是近年来车况最棒的22BSTi 。 车漆仅有一些细微的日常保存“划伤” ， 事故当然是不可能有的 ， 全车车标和装饰条完美无瑕 ， 大灯竟然还保留着原始贴纸 。
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打开车门你会闻到一股1998年22B STi的原始气息 ， 甚至都会有短暂时空交错的幻觉 ， 似乎穿越到了1998年刚拿到新车的时刻 。 迎宾踏板保护膜都没有被撕掉 ， 踏板橡胶颗、方向盘和仪表盘上的皮纹都没有任何磨损痕迹 ， 后排座椅保护膜自打购车之日起就没撕掉 。 一切都是最初的样子 ， 可见车主对它有多么的爱护 。
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【21-30万|天价情怀车——斯巴鲁翼豹22B STi Version】
根据车商介绍 ， 由于存放22年之久 ， 他们还会为这辆昂贵的22B STi提供一系列的增值服务 。 为了保证下一位车主能愉快地驾驭它 ， 车商为这辆车更换了全新的皮带轮、水泵、机滤和全车油液 。 这些零件都来自斯巴鲁原厂的正品配件 ， 被更换下来的原始零件也一并交由新车主 。
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