两厢|两厢思域终究还是来了！那些“信仰”的追随者们真的会买吗？
光提到“本田”这两个字就足以让许多本田粉、日系粉以及大多JDM爱好者为之兴奋的了，而“CIVIC”的字样就更加将这类群体的兴致推向了高潮。
“思域”名号确实承载了太多的车迷情感，也具有“自带话题”的属性。诸如“秒天秒地秒空气”、“思域不改推下海”都是一些耳熟能详的口号，这些既代表了车迷对思域运动性能的执着，又承载了无数年轻人向往自由、渴望远离束缚的心境。
或许正是因为思域能使年轻人的身心在工作和压力之余得到彻底的放松，同时思域又能让曾经的少年梦得到一丝的寄托，思域也因此成为了无数年轻人常年追捧的目标。
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本田最具代表性的车型
要说本田旗下什么产品最具代表性，答案可能有很多种，毕竟本田是一家在众多领域都有造诣的伟大公司。从除草机到拖拉机，从摩托车到汽车，无论是游艇还是飞机，本田都能在各领域展现出不同寻常的竞争力。
不过，如果说本田汽车产品中哪一款最具代表性，我想答案只有一个，那就是思域。距离思域诞生的1972年已经有了足足48个年头，而就是这将近半个世纪的时间，思域就已经成为了全球最受欢迎的车型之一。
从车型的累计销量来看，本田思域在48年里一共卖出了2500万辆，这相当于什么水平呢？我们不妨与其他热销产品做个对比。
以大众旗下的明星产品为例，曾经的国民之车甲壳虫在纳粹统治的年代就已经问世，1938-2019的81个年头，甲壳虫一共售出了2350万辆。尽管这辆车在欧洲的受欢迎程度丝毫不比思域差，尽管这样的市场表现已经足够优秀了，但甲壳虫平均29.01万辆的年销量和思域52.08万辆的平均年销量仍然不能相提并论。可见在全球范围内，思域的受众显然更加广泛。
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素有大众“亲儿子”之称的高尔夫同样是全球的畅销车型之一，既是两厢钢炮的鼻祖，又是大众“套娃”的模板，可以说在消费者群体中享有着非常高的呼声了。1974年诞生，至今也已经累计售出了3000万辆，平均一年卖出65万辆的成绩足以显现出高尔夫的影响是有多么深远。也只有这样的选手，才有足够的“资格”和思域成为对手，两款车型几十年来相爱相杀，也给无数车迷呈现了许多经典的作品。
【 两厢|两厢思域终究还是来了！那些“信仰”的追随者们真的会买吗？】大众对于旗下的优秀产品、对市场有着重要战略意义的产品通常都会开发出高性能版本，像高尔夫R、Arteon R以及途锐R等等。而本田的策略基本与大众保持了一致，基于思域所推出的Type-R版本也理所当然地成为了思域车型的高性能版本。
高性能版本往往已经是品牌旗下产品所能享受到的“最高规格的待遇”了，这无疑是集品牌和消费者的万千厚爱于一体的产物，必须拥有着无数的车迷作为载体。一个毫无人气的产品，花巨额的经费去研发性能版本，到头来并没有多少消费者去拥簇和买单，对于企业来说这绝对是个赔本又丢面儿的买卖。
就以上种种案例来分析，思域是本田“一哥”的身份已基本坐实。
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巩固市场抢夺先机
在本田以及思域的市场表现一度较为稳定的情况下，东风本田突然推出两厢版思域意欲何为呢？
数据显示，思域在今年6月份的单月销量为26696辆，排在了当月同级车型销量排行的第四位。而作为思域常年来最大的对手高尔夫，单月仅卖出了1万辆出头，排在了第15位。简单来看，思域并不应该有太多的顾虑，眼看高尔夫已经被远远地甩在了身后。
但如果结合同比增速来看的话，思域显然应该具备危机意识。相比去年同期，思域6月销量上涨了4.11%。排在思域之前的三款车型中，除了朗逸增速要低于思域，轩逸和卡罗拉的势头都非常迅猛。轩逸6月销量同比增幅达到了64.76%，而卡罗拉也有28.20%，即使是排名第七的速腾也有着30%+的增速，帝豪和逸动的6月销量相比去年同期更是翻了一番。由此可见，思域的实际处境并不能让它高枕无忧。
另外，随着7.5代高尔夫产品基本接近了产品生命周期的末端，降价幅度要远高于思域。就最近得到的消息，高尔夫部分车型已经出现了最高3.5万元的降价优惠，对于一台十来万的A级车，这样的降价对其他品牌产品极具杀伤力。
所以，东风本田在此时急忙推出两厢版的思域一方面是出于对产品市场表现的巩固。
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另一方面，由于第八代高尔夫即将问世，全新的产品外观、更加科幻的内饰都使得高尔夫的竞争力可以急剧回升。如果不出意外，在今年秋季，全新一代高尔夫将正式由一汽-大众量产并上市。届时，本田更需要一款相对“新鲜”的产品出关应战，两厢版思域被“临危受命”再正常不过了。
所以，两厢版思域在另一方面是为了进行战略防守。
除了以上两个方面外，放眼如今的国内两厢车市场，真正“能打”的车型已经不多了。全新一代马自达3已经明确了不会国产两厢版本；同为一代经典的福克斯，奈何是“三缸”；7.5代高尔夫，已是“廉颇老矣”。就此来看，两厢版的思域的推出，像极了本田正在上演的“趁其病，要其命”的戏码。
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