汽车改装|技术百科——中冷的特性和如何改装 |汽车动力|

中冷（intercooler）是为了降温而生的。
降温了就可以控制爆震、降低活塞热负荷、提高动力、增大扭矩平台、降低油耗、降低氮氧排放。
很多涡轮车玩家都会改中冷。
有人改完说没觉得动力更好，有人说改完了涡轮延迟更大了，这是为什么呢？
带着这些问题，我们进入正文......

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出现上述这些问题的原因很可能是你所选择的中冷品牌型号不适合你的使用场景。那应该在不同品牌中选哪个呢？
选择中冷的关键点是：降温效果、容积、形状。
先把能买到的中冷品牌都罗列出来，最好能找到装车图和一些细节图片。看看每个品牌的中冷有什么区别。
如果你准备换大涡轮，就选择容积更大的中冷
如果还想用原厂涡轮，只是小幅提升涡轮压力的话，不建议使用容积过大的中冷
不建议选择彩色中冷
如果是水中冷，那就一定要强化冷却液的散热
中冷是降温用的
每个车型进气温度传感器的位置各有区别，所以在我们聊进气温度ITA是要区分是哪里的温度。

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通常车子会有两三个进气温度传感器（在数据流中标识为ITA 1、ITA 2、ITA 3），有在空滤之后的，有在中冷之后的，也有在进气歧管上的。

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空滤之后的传感器最接近环境气温。夏季，正常驾驶时其数据可能会比环境气温高出10-15°C ，在停车或堵车时，其温度可能会比环境气温高出20-40°C 。
冬季行驶时其数据和环境气温相差一般会在5°C左右。
中冷之后的第一个传感器一般会设置在中冷和节气门之间。对于个人玩家来说，要想判断一个中冷器效果怎么样的话，简单方式就是比较这个传感器和空滤后传感器的数据差。
差值越小，说明中冷对增压新气的降温效果越好。
此处需要明确指出的是：只看原厂仪表上或着后接的OBD仪表上的“进气温度”这一项是说明不了问题的。必须对比中冷前、后的两个传感器的数据才能知道中冷的效果如何。
如果你只是个人玩家，没有数据流记录设备，没有远征电脑那些设备的话，几十元买个WIFI或着蓝牙OBD设备，连接手机，即可看到很多实时的数据。推荐的手机端软件是Torque 。

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【汽车改装|技术百科——中冷的特性和如何改装】既然中冷是降温用的，那就要尽量以降温为目的。
通常原装位中冷的长宽和原厂中冷一致，但会更厚一些。也有的会设计成上下两种厚度的。这样的设计是为了尽量充分的利用中冷附近的空间，尽量增加中冷的外形尺寸。
增加了厚度就是增加了外部环境冷气流经中冷的时间，增加了内部高压热气降温的时间，增加了降温效果。
银色的散热好
有些中冷会在铝或不锈钢表面喷上黑、蓝等颜色，或者喷上自己的品牌LOGO 。增加了一层阻隔，热交换效率会降低。这些喷漆对降温是有害的。
容积越大延迟越大

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有人说换了大中冷后涡轮延迟会变大，有人说不会。对于这个问题，我们可以看中冷的内部容积。测量容积的方式是往中冷管路里注水，看注水量即可知道容积。

汽车改装|技术百科——中冷的特性和如何改装

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