汽车改装|技术百科——中冷的特性和如何改装( 二 )
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涡轮引擎的扭矩主要是靠进气压力提供的 。 在涡轮本身和ECU程序中目标压力不变的情况下 ， 涡轮所执行的增压动作和充气量也基本不变 。
所以 ， 涡轮和气门之间的管路容积就在很大程度上决定了涡轮延迟的大小 。 涡轮以相同的能力往管路里吹气 ， 容积越大就越难达到高压力 。
鳍片设计很重要
所谓的“大中冷” ， 可以是中冷外形更大 ， 也可以是容积更大 。
有些大中冷容积比原厂稍大一些 ， 外形比原厂大很多 。 有些大中冷容积也比原厂大很多 。 在选择中冷时我们一定要仔细甄别 。
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容积接近的情况下 ， 鳍片越多的中冷热交换越充分 ， 但其外形尺寸也越大 。 鳍片数量、有效面积、间隙、材料导热率等许多因素都会影响到热交换 。 一款中冷的鳍片设计如何难以直接判断 。
温度分布也很重要
容积同样的中冷 ， 内部气道和两端腔室的形状也会影响到降温效果和涡轮延迟 。
设计不好的话 ， 可能在某个状态（起压或降压）或某个压力范围内时 ， 增压气没有充分流经整个中冷 ， 只利用了其中的部分管路 。 这就会导致降温效果不好 。
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对于这个问题 ， 厂家的解决方式是建立流体模型分析气流路径和热交换效率 。
作为后市场的改装店或个人玩家 ， 我们可以测量中冷器上的温度分布来了解大概的情况 。 简单的可以用红外温枪 ， 更直观的可以用热成像仪 。
理想情况应该是每条管路起始端的温度尽量一致、起始端和末端的温差尽量大 。
在测量时需要注意一个问题：测试时车子应该是有撞风的 。
在行驶过程中 ， 撞入的外部冷气是完整流经车头部件的 。 而车子停在原地时 ， 中冷温度会受冷凝器、水箱、转向油管、排气管等高温部件的影响较大 。
为了尽量准确的测量 ， 可以在中冷前固定好热成像仪后将车子开起来 ， 也可以在车前放置合适的鼓风机模拟行驶状态 。
外形不宜太突出
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从降温角度来说 ， 要尽量选厚一些的中冷 。
但厚中冷也有问题 ， 就是其前端会比原厂中冷更向前突出一些 。 如果是街车的话 ， 不建议中冷前端超出防撞梁 。 中冷多位于防撞梁下方 ， 车头最低处 。
如果出现了擦碰 ， 中冷很容易损坏破裂 。 破裂后引擎会从裂口的地方吸入空气 。 也就吸入了一些沙粒尘土等污染物 ， 可能会导致严重磨损、拉缸等情况 。
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如果压力不是很高的话 ， 尽量在中冷两端选用胶管 。
如果选用了金属管路的话 ， 一个轻微碰撞就可能导致中冷破裂或管路接口破裂 。 所以尽量用胶管 ， 尽量减少中冷破裂的可能及严重程度是很有必要的 。
水中冷怎么改装
水中冷的优势主要是缩短了进气管路 ， 减少了进气管路容积 ， 进而可以让涡轮延迟更小一些 。 其劣势主要是进气的降温效果不好 。
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给普通撞风中冷降温的是环境大气 ， 其温度是环境气温 ， 即使在夏季 ， 最多也就是50-60°C左右 。
而给水中冷降温的是冷却液 ， 冷却液再去车头撞风降温 。 这种原理就导致了冷却液的温度一定是高于环境气温的 ， 其对中冷的散热效果也就不如直接撞风的中冷好 。
而且 ， 有些车型在国产化时还减配了水中冷的独立管路 。 在某些状态下 ， 其对增压气的效果不一定是降温 。
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