迪斯|电气化转型遇“拦路虎”，没有试错机会的大众该何去何从？
_原题为 电气化转型遇“拦路虎” ， 没有试错机会的大众该何去何从？
国内新能源汽车市场持续十年的高速发展 ， 在去年踩下“刹车” ， 在补贴退坡后首次出现同比下滑 。 进入2020年 ， 新冠疫情来袭 ， 让本就表现不佳的新能源市场雪上加霜 。
对比 ， 大众汽车集团（中国）CEO冯思翰表示 ， 尽管大众汽车预测 ， 未来1-2年内 ， 新能源汽车增长放缓 ， 但大众汽车集团在中国的战略不会变 ， 对合资公司和合作伙伴的增资投入不会减 ， 大众汽车将全速前进 ， 2020年下半年会达到去年同期水平 。
这一番表态 ， 传达出的是一种自信 ， 也算是稳定军心 。 但我们要知道 ， 全面的电气化转型毕竟不是一件容易事 ， 何况大众汽车这一庞然大物呢？
▍大众全面电气化转型的开端
大众全面电气化转型其实是被动开始的 。 2016年大众柴油排放门爆发后 ， 大众集团面临巨额罚款 ， 同时大众汽车声誉也受到极其恶劣的影响 。 排放门直接导致了大众集团CEO文德恩和很多高管的下台 ， 甚至面临牢狱之灾 。
在这种情况下大众集团决策层决定启用出身宝马 ， 背景清白的赫伯特-迪斯（Herbert Diess）作为新的集团CEO ， 来带领大众走出排放门的泥潭 。
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在大众面临排放门巨大压力下 ， 新任CEO迪斯提出了全面电动化转型的战略 。
在2018年底 ， 大众汽车战略负责人迈克尔·乔斯特(Michael Jost)向媒体宣布2026年之后大众集团将不会再开发新的内燃机平台车型 。
这一宣言在全球汽车业界引起巨大震动 ， 但是迪斯非常坚定 ， 投巨资开启了大众MEB电动车模块化平台和基于该平台的ID系列车型 。
他认为大众的未来在ID车型上 ， 而且要立即转型 ， 一刻不容！
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迪斯在电动化转型上非常坚决 ， 很明确地表示未来只有基于锂电池的EV这一个方案 ， 混合动力和氢燃料电池不是未来的发展方向 。
甚至要求德国汽车工业协会VDA和奔驰、宝马两家巨头必须支持他的观点 ， 否则以退出该协会为威胁 。
迪斯把自己和大众集团的身家性命完全压在了ID系列电动车上 。
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大众推出MEB平台时提出的ELECTRIC FOR ALL口号
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迪斯要求VDA和奔驰、宝马必须统一未来的技术路线
▍大众电气化转型遇到的挑战
迪斯这种比较激进的转型策略在大众集团内部引发了很多问题 ， 最主要的问题在2019年逐渐爆发：
一是电动化转型首发车型ID3迟迟无法交付 。
作为迪斯最看重的电动车首发车 ， ID3由于软件问题 ， 迟迟无法按期交付 。 甚至在已经启动生产后仍然无法解决软件问题 ， 导致大量ID3不得不在各种租用的停车场中等待新的完善的软件 。
迪斯为此问题亲自挂帅并请来外援微软来帮助解决软件问题 ， 但是进度仍然非常不理想 。
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由于ID3的软件问题迟迟无法解决 ， 大众不得不寻求停车场来存放已经生产出来的上万台ID3 。
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二是公司支柱产品高尔夫8问题频出 。
Golf 8和ID3的开发几乎是同时的 ， 在迪斯的全面电动化战略下 ， Golf 8很难像它的前辈那样获得全集团最好的开发资源 ， 于是作为公司支柱产品和企业象征的高尔夫8也出现了软件问题 ， 严重影响高尔夫的按时投放 。 大众经销商对此怨声载道 。
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高尔夫8由于软件问题推迟交付
三是迪斯和大众决策层矛盾的激化 。
在过去几年大众面临排放门巨大压力下 ， 迪斯的全面电动化战略无疑是政治正确的 ， 大众监事会是全力支持迪斯的转型计划的 。
但是 ， 当转型进入到深水区 ， 电动车ID3难产 ， 传统车高尔夫8又问题频出 。
大众最高决策层监事会的风向开始转变 ， 认为迪斯的改革过于激进 ， ID3搭载了太多的新技术以至于超出了大众的能力范围 ， 迪斯似乎是为了政治正确而削弱了大众的基石 ， 这最终将导致他和大众集团最高决策层监事会之间的矛盾开始激化：
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