迪斯|电气化转型遇“拦路虎”，没有试错机会的大众该何去何从？( 二 )
【迪斯|电气化转型遇“拦路虎”，没有试错机会的大众该何去何从？】前不久 ， 监事会先是否决了迪斯延长集团CEO任期的申请 ， 随后迪斯向大众集团监事会的道歉信被公布在大众官网上 ， 这相当于对迪斯的公开打脸 。
随即 ， 监事会免除了迪斯大众品牌CEO职务 ， 迪斯目前只保留了大众集团CEO的位置 ， 实际上权力受到极大的削弱 。
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毫无疑问 ， 大众的电气化转型遇到了挑战 ， 迪斯的激进战略不再受大众集团决策层的支持 。
▍大众关于内燃机态度的再次转变
故事还在继续 。
就在前几天的7月10日 ， 奥迪CEO马库斯·杜兹曼（Markus Duesmann）对媒体表达了自己的观点 ， 他认为在未来很长一段时间中 ， 内燃机仍将保持活跃 ， 所以奥迪将在内燃机研发领域继续加大投入 。
根据马库斯·杜兹曼预测 ， 到2020年代中期 ， 电动汽车市场销售份额将显著增加 ， 但燃油车仍将占据60%-70%的市场 。
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说起来也巧 ， 刚刚接替迪斯担任大众品牌CEO的拉尔夫·布兰德斯塔特（Ralf Brandst?tter）之前也曾发表过类似言论 ， 他表示大众品牌未来也将长期活跃在燃油车领域 。
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要知道 ， 在2026年停止内燃机开发是迪斯倡导的全面转型电动化的重要宣言 ， 现在杜兹曼和布兰德斯塔特这些新任的高管做这种表态简直是公开和迪斯唱反调！
我们能感觉到 ， 在2026年停止内燃机开发这件事上 ， 大众似乎要反悔了 。
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▍写在最后
电气化转型的方向无疑是正确的 ， 但这对大众集团来说有些难做 。
它有60多万员工（其中德国员工超过三分之一） ， 年销售汽车超过1000万辆 ， 销售额2500亿欧元（大约相当于2万亿人民币） 。 要知道德国的GDP大约是3.5万亿欧元 ， 大众集团一家企业的销售额就占到德国GDP的7% ， 这还没有计算大众集团庞大的供应商体系的产值 。
对于这样的巨无霸型企业 ， 转型的失败将是灾难性的 ， 大众决策层甚至德国联邦政府都非常清楚 。 尤其在目前全球疫情引起的经济大滑坡下 ， 激进的转型带来的高风险越来越难以承受 ， 大众汽车没有试错的机会 。
美国可以没有特斯拉 ， 但德国不能没有大众汽车 ， 这就是传统汽车巨头在转型中面临的现实问题 。
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