中型车|当帕萨特遭遇亚洲龙，它才知道“后浪”的威力有多大
自从中保研在去年12月底公布了上汽大众帕萨特的碰撞测试结果以后 ， 这款曾经的德系经典就逐渐陷入了舆论的中心 。 根据中保研的测试数据显示 ， 帕萨特虽然耐撞性与维修经济指数获得了A（良好）的评价 ， 但它的车内乘员安全指数却仅获得了M（一般）的评价 。 而这还是不是重点 ， 令帕萨特站在风口浪尖上的原因是它的"正面25%偏置碰撞"获得了P（较差）的评价 ， 其碰撞测试成绩创下了中保研最差纪录 ， 车内的假人在测试中直接被"爆头" ， 车辆的A柱也完全断裂 。
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所以当消费者传统印象中的德系品质在安全碰撞测试中遭遇滑铁卢考了一个"倒数第一"后 ， 谁还能扛起"B级车"的口碑重任呢？思来想去 ， 或许答案就是一辆后起之秀——亚洲龙 。
因为同样是在这项25%偏置碰撞中测试中 ， 亚洲龙展现了丰田最新的TNGA架构的安全性 ， 坚挺 ， 乘员舱结构完整 ， 全系标配的10个/气帘也完全发挥了作用 。 尤其需要注意的是亚洲龙的前排侧气帘 ， 长度非常长 ， 能够完全覆盖侧面的区域 ， 对乘员形成了最大程度的保护 。
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亚洲龙作为丰田的最新旗舰车型 ， 它无论是外观设计还是车厢内部豪华感的营造都超出了丰田现售的所有车型 。 尤其是外观设计上 ， 亚洲龙采用了丰田全新的设计语言 ， 尺寸硕大的不规则格栅给人的感觉十分霸气有力 ， 搭配造型同样犀利的大灯组后整车的前脸更加时尚前卫 ， 并且同样也营造出了恰到好处的运动感 。
比起亚洲龙的新颖 ， 帕萨特的设计还是保守了很多 。 家族式套娃的风格在2020年看起来也有些过气 ， 并且缺少让人过目难忘的辨识度 。 甚至在全国范围内都会有一个很难忽视的现实 ， 那就是帕萨特的专车保有量实在是太高了 。 购买来家用 ， 难免会让人误解 ， 以为是一辆专车 。
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"新颖"与"套娃"的对比在内饰设计上同样是差异明显 ， 帕萨特仍旧是大众那一套偏向老气与中庸的风格 ， 无论是帕萨特还是比它低一级甚至是高一级的其他车型 ， 基本全是一模一样的设计 ， 了无新意 。
而亚洲龙悬浮式的中控大屏则采用了当下最流行的设计风格 ， 并且无论是高低配车型 ， 它的中控大屏都是相同的尺寸 ， 即便是买了低配版车型也不会产生什么心理落差 。 可以说 ， 亚洲龙在内饰上更加能演绎出新时代对美学的设计和思考 。
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除了整体的设计风格外 ， 亚洲龙的内饰在细节上也更为讲究 ， 尤其是高配车型的真皮座椅以及门板上的菱形设计 ， 都让亚洲龙的显得更加尊贵与奢华 ， 从而豪华感保证的同时也拥有了很强的商务元素 。
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无论是"OG老炮"帕萨特还是后起新秀亚洲龙 ， 两者瞄准的都是B级家用豪华轿车市场 ， 所以在空间方面将成为两者"决战紫禁之巅"的关键要素 。 在车身尺寸方面 ， 亚洲龙的数据为4975/1850/1450mm ， 而帕萨特则为4933/1836/1469mm ， 不难看出亚洲龙会更有优势一些 。 并且除了数据之外 ， 实际乘坐起来 ， 亚洲龙的座椅也比帕萨特更加柔软舒适 ， 这一点是值得推荐的 。
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动力方面 ， 入门款的亚洲龙配备了2.0L发动机 ， 最大功率131kW；而帕萨特的入门版车型配备的则是1.4T发动机 ， 最大功率110kW 。 所以对于预算稍微有限但又对动力有所追求的用户来说 ， 亚洲龙的入门车型便有了更强的吸引力 。
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