中型车|当帕萨特遭遇亚洲龙，它才知道“后浪”的威力有多大( 二 )
并且还有一点值得注意的是 ， 与亚洲龙自然吸气发动机匹配的的变速箱是以平顺著称的CVT无级变速变速箱 ， 所以放置到以家庭用车为主的用车环境上的话 ， 亚洲龙的整套动力系统比起帕萨特的1.4T+7速双离合的组合来说会更加线性和顺滑 ， 有利于提升通勤时的舒适感 。
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既然说到两者的动力系统 ， 那么就不得不提及亚洲龙与帕萨特的混动方式 。 众所周知丰田在混动技术上的造诣可谓是行业领先者的地位 ， 从1993年开始丰田便在这个"冷门儿"领域做起了先锋 ， 在27年里几乎拿到了所有关键技术专利 ， 而亚洲龙双擎身上的所有新科技 ， 都是丰田在混动领域所有经验和创新的结合 。
据了解 ， 亚洲龙双擎车型搭载的是丰田THS Ⅱ的升级版——第四代混合动力系统 ， 也是目前丰田最先进的THS混动技术 。 在这套最新的THS系统下 ， 亚洲龙双擎以2.5L发动机为基础 ， 搭载永磁同步电机 ， 使系统综合功率达到了160kW 。 要知道的是 ， 丰田这款2.5L发动机采用了高速燃烧技术和可变控制系统 ， 通过减少排气、冷却、机器工作时等各个流程中的能量流失 ， 从而使得热效率和压缩比这两个关键指标达到了世界顶级的数据 。
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亚洲龙燃油版车型上的2.5L的发动机可以达到40%热效率以及13:1的压缩比 。 而双擎版上这台2.5L发动机的热效率更是达到了41% ， 压缩比也控制到了14:1 。 千万不要小看这1%的区别 ， 内燃机技术已如此成熟的时代 ， 每一点进步都是材料、设计、工艺上全方面的综合改良 。
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亚洲龙的混动系统中2.5L发动机的最大功率是131kW ， 电动机的最大功率是88kW ， 再配合升级版的E-CVT变速箱 ， 可以让新车的百公里综合油耗仅4.3L ， 再配合升级版的E-CVT ， 让操控更流畅 ， 性能更强悍 。
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从实际的加速数据来看 ， 与之前的混动车型相比 ， 搭载最新油电混动系统的车型仅需用大约1秒钟 ， 就能达到最大加速度 ， 是旧款车型所用时间的1/3 。
虽然帕萨特也有新能源车型 ， 但考虑到它采用的是基于1.4T发动机插电混动系统 ， 比起亚洲龙的油电混动 ， 插混的局限性则被放大了很多 ， 例如它不能随时保证车辆为"混动"状态 ， 需要不时充电等现实难题 。 并且在驾驶质感上 ， 插混车型也和传统燃油车的感觉有较大的差异性 ， 一时间难以快速适应 。
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那么这个时候 ， 油电混动的优势则再次彰显出来 。 即可用电 ， 起步快 ， 在拥堵路况下几乎还不用耗油 ， 而开起来后电机起辅助作用瞬间使整套系统进入混动状态 ， 油和电一起驱动车轮 ， 做到真正的混合驱动模式 ， 同时刹车等过程又可以实现能量回收 ， 进一步实现节能 。
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说实话 ， 在这个级别中亚洲龙面对的实力对手并非帕萨特一位 ， 但我们不得不承认的是 ， 亚洲龙的综合实力绝不比他们低 ， 甚至这位新秀已经拥有了对抗所有成名车型的实力 。 甚至是 ， 已经超越了他们 。 所以 ， 我愿意在此 ， 为亚洲龙投上庄严的一票！
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