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中型车|当帕萨特遭遇亚洲龙，它才知道“后浪”的威力有多大( 三 )


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零基础学photoshop18节课教你从小白到大神#亚洲龙#帕萨特收藏
亚洲龙作为丰田的最新旗舰车型 ， 它无论是外观设计还是车厢内部豪华感的营造都超出了丰田现售的所有车型 。 尤其是外观设计上 ， 亚洲龙采用了丰田全新的设计语言 ， 尺寸硕大的不规则格栅给人的感觉十分霸气有力 ， 搭配造型同样犀利的大灯组后整车的前脸更加时尚前卫 ， 并且同样也营造出了恰到好处的运动感 。
比起亚洲龙的新颖 ， 帕萨特的设计还是保守了很多 。 家族式套娃的风格在2020年看起来也有些过气 ， 并且缺少让人过目难忘的辨识度 。 甚至在全国范围内都会有一个很难忽视的现实 ， 那就是帕萨特的专车保有量实在是太高了 。 购买来家用 ， 难免会让人误解 ， 以为是一辆专车 。
"新颖"与"套娃"的对比在内饰设计上同样是差异明显 ， 帕萨特仍旧是大众那一套偏向老气与中庸的风格 ， 无论是帕萨特还是比它低一级甚至是高一级的其他车型 ， 基本全是一模一样的设计 ， 了无新意 。
而亚洲龙悬浮式的中控大屏则采用了当下最流行的设计风格 ， 并且无论是高低配车型 ， 它的中控大屏都是相同的尺寸 ， 即便是买了低配版车型也不会产生什么心理落差 。 可以说 ， 亚洲龙在内饰上更加能演绎出新时代对美学的设计和思考 。
除了整体的设计风格外 ， 亚洲龙的内饰在细节上也更为讲究 ， 尤其是高配车型的真皮座椅以及门板上的菱形设计 ， 都让亚洲龙的显得更加尊贵与奢华 ， 从而豪华感保证的同时也拥有了很强的商务元素 。
无论是"OG老炮"帕萨特还是后起新秀亚洲龙 ， 两者瞄准的都是B级家用豪华轿车市场 ， 所以在空间方面将成为两者"决战紫禁之巅"的关键要素 。 在车身尺寸方面 ， 亚洲龙的数据为4975/1850/1450mm ， 而帕萨特则为4933/1836/1469mm ， 不难看出亚洲龙会更有优势一些 。 并且除了数据之外 ， 实际乘坐起来 ， 亚洲龙的座椅也比帕萨特更加柔软舒适 ， 这一点是值得推荐的 。
动力方面 ， 入门款的亚洲龙配备了2.0L发动机 ， 最大功率131kW；而帕萨特的入门版车型配备的则是1.4T发动机 ， 最大功率110kW 。 所以对于预算稍微有限但又对动力有所追求的用户来说 ， 亚洲龙的入门车型便有了更强的吸引力 。
并且还有一点值得注意的是 ， 与亚洲龙自然吸气发动机匹配的的变速箱是以平顺著称的CVT无级变速变速箱 ， 所以放置到以家庭用车为主的用车环境上的话 ， 亚洲龙的整套动力系统比起帕萨特的1.4T+7速双离合的组合来说会更加线性和顺滑 ， 有利于提升通勤时的舒适感 。
既然说到两者的动力系统 ， 那么就不得不提及亚洲龙与帕萨特的混动方式 。 众所周知丰田在混动技术上的造诣可谓是行业领先者的地位 ， 从1993年开始丰田便在这个"冷门儿"领域做起了先锋 ， 在27年里几乎拿到了所有关键技术专利 ， 而亚洲龙双擎身上的所有新科技 ， 都是丰田在混动领域所有经验和创新的结合 。
据了解 ， 亚洲龙双擎车型搭载的是丰田THS Ⅱ的升级版——第四代混合动力系统 ， 也是目前丰田最先进的THS混动技术 。 在这套最新的THS系统下 ， 亚洲龙双擎以2.5L发动机为基础 ， 搭载永磁同步电机 ， 使系统综合功率达到了160kW 。 要知道的是 ， 丰田这款2.5L发动机采用了高速燃烧技术和可变控制系统 ， 通过减少排气、冷却、机器工作时等各个流程中的能量流失 ， 从而使得热效率和压缩比这两个关键指标达到了世界顶级的数据 。
亚洲龙燃油版车型上的2.5L的发动机可以达到40%热效率以及13:1的压缩比 。 而双擎版上这台2.5L发动机的热效率更是达到了41% ， 压缩比也控制到了14:1 。 千万不要小看这1%的区别 ， 内燃机技术已如此成熟的时代 ， 每一点进步都是材料、设计、工艺上全方面的综合改良 。
亚洲龙的混动系统中2.5L发动机的最大功率是131kW ， 电动机的最大功率是88kW ， 再配合升级版的E-CVT变速箱 ， 可以让新车的百公里综合油耗仅4.3L ， 再配合升级版的E-CVT ， 让操控更流畅 ， 性能更强悍 。


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