汽车|凯迪拉克CT5对奔驰C级，谁才是豪华后驱车的不二之选( 二 )
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而奔驰C260L在驾驶过程中 ， 时而电机介入 ， 相比燃油机更安全 ， 车辆的隔音标准也相当有保障 ， 无论风噪路噪都能较好的隔绝 ， 整体来说更注重的是静谧性 。 这一点相比之下 ， 其实两款车型的性格区别还蛮大的 。 凯迪拉克CT5的驾驶氛围是在足够性能范的基础上 ， 给你提供豪华车应有的质感 。 奔驰C260L则是顺手推舟 ， 借助48V系统的特性将静谧表现无限放大 。
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再则 ， 两车针对驾驶都有不同的驾驶模式可以调节 。 但值得一提的是 ， 本次对比的凯迪拉克CT5作为顶配车型带有MRC电磁感应悬架这个独门黑科技 。 可在不同模式下调节减震器阻尼 ， 每秒1000次的扫描路面 ， 需要滤震时用低阻尼 ， 需要支撑时调高阻尼 。 所以它不仅能够更细腻的处理颠簸 ， 每次急加速或者刹车时 ， 对车身俯仰的姿态的控制也比较到位 ， 甚至在过弯时的侧倾也处理的很是沉稳 。
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再加上mLSD机械式限滑差速器 ， 还会在车辆过弯时给予尾部动作很大的帮助 ， 能够有效防止车轮空转打滑 ， 通过锁死打滑车轮并将动力集中输送至有抓地力一侧 ， 即使在剧烈加速或极限过弯时仍能确保动力的平稳持续传输 ， 对于劈弯节奏的控制也更有把握 。
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而奔驰C260L在后驱特性的帮助下 ， 过弯时的表现其实也还不错 ， 相比前驱车要灵活很多 。 只是由于搭载的普通悬架 ， 并不会给你那种特别强烈运动属性的支撑感 。 并且悬架调校上也更加注重过滤路面颠簸 ， 整体来说还是偏向驾乘舒适性 。
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影响操控水平的还有刹车表现 ， 凯迪拉克CT5下血本提供了Brembo四活塞刹车卡钳和FNC刹车盘、米其林PS4S轮胎 ， 刹车性能十分强大 ， 可以说在这个配置组合下是同级无解的水准 。 而奔驰C260L的刹车仍然是普通配置 ， 宽容度并不高 ， 同样只适合日常使用 。
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也正因为有了这些更专业的配置和功能的武装 ， 凯迪拉克CT5实际驾驶感受开起来相当轻快 ， 根本不像是一辆接近5米车长的中级豪华轿车所能体现出来的 。 这不仅仅是动力输出的优势 ， 更是从声浪、悬架、轮毂支撑 ， 再到mLSD强行分配扭矩 ， 让抓地力变现成从容的驾驶体验 。 这是真正的操控者之车 ， 也是目前这个级别极少数还在专注操控的产品 。 而奔驰C260L作为市场老将 ， 更在意均衡 ， 驾驶感受的确无法给你提供太多可玩性 ， 还是更适合安稳的行驶于城市之中 。
如果说“运动”方面CT5一骑绝尘 ， 那从综合产品力体现的豪华感方面来对比 ， 老将奔驰C260L的优势会更明显吗？
论颜值 ， 本次对比的两车都是运动版车型 ， 凯迪拉克CT5会给人一种“型格” ， 黑色中网和车身色彩加强了运动属性 ， 战斗范儿十足 。 对于奔驰C260L的运动风格而言 ， 更典雅的繁星点阵式前格栅 ， 可能还是为了照顾到了更广泛的年龄层段审美 。
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论格调 ， 35万级别 ， 两车用材用料都相当实在 ， 质感完全不用担心 。 只是不同之处在于凯迪拉克CT5除了豪华氛围 ， 同样保留了一些相对运动的元素 ， 譬如机械指针的仪表盘 ， 转速表和时速表清晰直观 。 盘幅不大、握感适中的三点式多功能运动方向盘 ， 以及中控碳纤维装饰板等等 。 它的设定主要是围绕驾驶员 ， 展现的是男士们向往的唯我独尊的那种个性 ， 也更匹配其驾驶者之车的身份 。
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