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亿欧汽车|首日开盘即涨50％，还原投资人眼中的理想汽车( 二 )


李想有着从0到1成就一家百亿美金级别公司的能力 。 在汽车之家的长期创业中 ， 他了解到整个中国汽车业的状态 。 他个人也从2011年就开始思考智能出行服务赛道 ， 察觉汽车制造业会迎来第三次机遇期 。 我们对他在战略思考、市场洞察、产品设计、组织管理方面进化和迭代的能力十分有信心 。
亿欧汽车|首日开盘即涨50％，还原投资人眼中的理想汽车
本文插图

理想ONE/理想汽车
泰合资本管理合伙人郭如意：
理想汽车成立之初抓住了三个本质 。
首先是汽车消费的本质 。 大量新中产家庭涌现 ， 6~7座中大型SUV成为用户首选 ， 换车用户主力消费的价位区间也主要在25~40万元 ， 但市场上缺乏这类产品 。
其次是抓住了电动汽车行业的本质 。 当所有人都在讨论“电动化、智能化”话题的时候 ， 并没有太多人关注成本 。 理想汽车选择增程式的技术路线 ， 保证了卖车伊始就能出现正毛利 。
最后是商业的本质 。 理想汽车要求定价刨除所有补贴的影响 ， 避免补贴变化带来的价格体系冲击和用户体验落差 。 理想汽车从成立第一天就给公司定下“实现10倍商业效率提升”的目标 ， 并针对这一目标开展一系列创新：打造一条龙的顾问服务、建立用户账号体系、创建数据化的透明系统 。
总结来看 ， 理想汽车能有今天 ， 归功于李想和团队对行业终局的敏感洞察、对商业本质的深度思考、对产品的极致打磨、对技术的坚定投入、对组织管理的不断升级 。
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理想汽车哪些决策令我印象深刻？
蓝驰创投管理合伙人朱天宇：
我认为理想汽车有两个决定足以称得上重大：一个是放弃SEV做大车 ， 另一个是选择增程式的技术路线 。
SEV从产品层面来讲并没有问题 ， 但是因监管方面的原因 ， 不能完全实现市场化 。 无论是国内还是欧洲 ， 都不能快速形成造血能力 。 我们最初看中的是理想汽车的出行格局和路线 ， 但在实现过程中 ， 他必须持续形成造血能力才能往前走 。
幸运的是 ， 李想一开始就是用精益创业的视角在控制成本 ， 所以他给自己争取了出第二次牌的机会 ，第二辆车的研发其实一直在进行中 。
Star VC总裁韦魏：
理想汽车最重大的决定就是放弃SEV ， 改做SUV 。 当我们投资的时候 ， 理想汽车正在做SEV ， 我们的确担心过政策方面的问题 。 但李想表示他想得很清楚 ， 将SEV生产线转换成SUV生产线的成本并不高 。 当然 ， 这是抛开时间成本的情况下计算的 ， 毕竟之前的重心都在这 。
源码资本创始合伙人曹毅：
我认为最重大的决策就是走增程式技术路线 。
我们更喜欢回归第一性原理看待这件事 。 记得李想给我们介绍过在汽车之家论坛里看到很多买新能源的车主 ， 自己DIY安装了增程器 。 增程器更多是能源补给方式的创新 ， 我们认为这种方式能在相当长的时期内适合中国国情 。
增程是当前充电环境下 ， 解决续航和里程焦虑的有效办法 ， 也是近距离观察用户才能发现的产品痛点 。 我认为 ， 李想对中国市场的两个核心特点的抓取非常准确：充电环境、高性价比 。 增程路线会在相当长时间在这两点上有结构性优势 。
亿欧汽车|首日开盘即涨50％，还原投资人眼中的理想汽车
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理想ONE/理想汽车
泰合资本管理合伙人郭如意：
我认为有三个决定非常重大 。
第一是放弃SEV项目 。 理想汽车最初计划SUV主打消费市场 ， SEV主打出行市场 。 后来 ， 他们果断下马了SEV项目 ， 把自己的战略决策过程、决策后的战略思考、整个过程的成本、后续处理方式全都透明地和每一个外部股东、几十个内部部门做了沟通 。 面对问题 ， 公司选择直面、透明沟通 ， 每一步行动都按时间表完成 。
第二是拒绝投资机构 。 B轮融资过程中 ， 理想汽车曾经收到过两家互联网战投的橄榄枝 ， 但李想不希望被一些投资条款之外的业务条款绑架 ， 最终顶着压力拒绝了这两家机构——在巨额融资的过程中 ， “做自己”十分不易 。


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