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亿欧汽车|首日开盘即涨50％，还原投资人眼中的理想汽车( 三 )


第三是建立起强大的内部决策中台 ， 并打造完善的供应链 。 理想汽车使软硬件团队、传统车企团队和互联网团队无缝对接 ， 每个团队都以客户需求为导向 ， 通过这种现代化的组织体系来打造智能车 。
这三点体现了理想汽车团队透明、求真的品质以及成长心态 。
03
我对理想汽车未来的最大担忧
蓝驰创投管理合伙人朱天宇：
理想汽车要继续提升自身价值 ， 还需要跨越的几个大台阶：第一是销量 ， 第二是智能化 ， 第三是优化运营模式 。
未来 ， 生产力架构和协作体系能力将成为新的产业壁垒 。 现阶段 ， 传统车企的挑战是分散式架构和协作体系 ， 与智能时代需要的集中控制、集中研发、快速迭代的架构协作体系有较大差距 。
在协作分工体系上 ， 主机厂的演进速度应该更快 。 拥有先进的生产力和生产关系 ， 才可能在迭代速度上掌握主动权 。 汽车产业以前是机械工程师主导的一百年 ， 下一步可能是软件架构师主导的一百年 。
Star VC总裁韦魏：
理想汽车面临的大概也是所有新造车企都会面临的挑战 ， 就是如何把自动驾驶做得更安全、更智能 。
现在大家会把看视频、听音乐等手机上的功能放在车上 ， 这些传统车厂都会做 。 但自动驾驶是有门槛的 ， 关键在于数据的数量与更新速度 。 说白了这依赖你的销量 ， 卖得多 ， 数据才多 。
现在大家都在谈智能化 ， 但多数企业只是把手机的功能搬到车上 ， 这远远不能称之为智能化 。 未来的车至少应该能代替半个家的功能 ， 这就需要自动驾驶来解放我们的双手 。
如今 ， 造车新势力头部效应明显 。 接下来 ， 谁能把自动驾驶做得最好 ， 谁就有机会成为头部中的头部 。
源码资本创始合伙人曹毅：
最核心的挑战还是在于 ， 能否持续做出最有竞争力、用户喜爱的产品 。
这背后需要组织能力的全面持续进步 。 这个行业很大 ， 现在还在变革初期 ， 需要耐力型选手 ， 有节奏地上台阶 ， 并做到延迟满足 。 能看到 ， 理想汽车在不断定义和实现行业核心和边界 。
就新造车这个领域而言 ， 早年大家看特斯拉 ， 主要看“电动化”这个变量是否能强力持续撼动庞大古老的汽车产业 。 在这个视角下 ， 大部分人的态度会比较保守 ， 认为挑战巨头太难了 。
到后面 ， 大家逐渐意识到 ， 比“电动化”更大的变化力量是“智能化” 。 “智能化”对传统巨头的挑战是巨大而持续的 ， 这就给了新公司更大的时空去立足、发展 。
在这两个变化中 ， 有一些特性是具备规模效应的 ， 有一些是具备数据网络效应的 ， 甚至有一些会产生用户网络效应 。 所以 ， 未来智能电动车市场的头部集中度、商业模式、净利润/ROE等财务指标应该都会和传统汽车产业固有认知发生很大变化 。
04
尾声
从几大资方高管的表态中可以看出 ， 其选择投资理想汽车最大的决定因素在于认可李想其人 。
作为“超级产品经理” ， 李想认为 ， 产品经理的核心是要做好战略定位 ， 包括在哪个市场、什么时间点、和哪些对手开战 。
有接近李想的人士向亿欧汽车称 ， 李想不仅是一个聪明的人 ， 还是一个会将产品做到极致的人 。 他只要看到产品问题 ， 就会想尽办法完善：“甚至他觉得自家小区物业有问题 ， 都会亲自参加每一次的业委会 ， 来提出他的想法 。 ”
在投资人看来 ， 李想虽然是一位踏入汽车圈不久的互联网人 ， 但他对公司的未来想得很清楚：要有自我造血能力、要增程式、也要自动驾驶 。
执掌过百亿美元级公司后 ， 李想曾表示其新理想是“操盘一家千亿美元级公司” 。 而现在 ， 他和他的投资人们坚信 ， 理想汽车有机会成长为这一级别的公司 。 ?
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