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「」头部新造车扎推IPO：理想距离特斯拉还差18个蔚来2020-07-31 09:46:410阅( 三 )


蔚来是最好的例子 。 2018年8月12日 ， 成立仅4年的蔚来汽车登陆纽交所 ， 成为造车新势力第一股 。 当时的发行价为6.28美元 ， 一年后 ， 因交付量和财务情况远不及市场预期 ， 股价大打折扣 ， 一度徘徊在1美元的退市边缘 。
且大环境对新造车并不友好 。
汽车行业的整体销量在下降 。 中国汽车工业协会最新数据显示 ， 相比2018年 ， 2019年新能源汽车产量下滑了7.5% ， 销量下滑了8.2% ， 疫情更是加大了对新能源汽车行业的打击 ， 今年1-5月 ， 新能源车的产销分别完成29.5万辆和28.9万辆 ， 同比分别下降39.7%和38.7% 。
另一边 ， 退坡补贴政策对于尚处于起跑阶段的新能源汽车来说影响重大 ， 新造车需要和政策赛跑 。 最近的退坡补贴政策出台 ， 退坡的力度加大 ， 原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30% 。
而特斯拉入华、传统车企巨头逐渐苏醒 ， 都进一步挤压了国内新造车势力的市场 。
“但特斯拉才刚进入国内 ， 实际上并没有绝对垄断市场 ， 现在说给造车新势力灭顶之灾还太早 。 ”贾新光认为 ， 特斯拉并没有发展到大量挤占市场的程度 ， 而且市场需求是多元化的 ， 最重要的还是核心技术 。
中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭此前曾在接受采访时表示 ， 对于新势力造车企业来说 ， 如果只是在设计上和营销理念上有创新 ， 而没有在关键的汽车制造环节或关键零部件环节有突破 ， 是很难在汽车行业长期保持竞争能力的 。
“前提是你能占领市场 ， 市场才会有你的机会 。 你的产品能卖出去 ， 能够盈利 ， 这才是最主要的 。 ”贾新光告诉燃财经 。
其中 ， 智能化是一个重要的方向 ， 也是投资方看好新能源汽车的价值所在 。
「」头部新造车扎推IPO：理想距离特斯拉还差18个蔚来2020-07-31 09:46:410阅
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图6/6图 / 视觉中国源码资本负责人对燃财经表示 ， 早年看特斯拉主要看“电动化”这个变量是否能强力持续撼动庞大古老的汽车产业 ， 在这个视角下大部分玩家比较保守 ， 认为挑战巨头太难了 ， 后期业内逐渐意识到 ， 比“电动化”更大的变化力量是“智能化” 。
“‘智能’往往是供给侧视角 ， 但用户层面感知到的是安全、使用体验 ， 而随着智能水平提升 ， 汽车可能成为一个新的交互界面 ， 和用户的‘衣、食、住、行’产生更多关联 。 ”蓝驰创投合伙人朱天宇指出 。
多位业内人士的观点是 ， “智能化”对传统巨头的挑战是巨大而持续的 ， 这就给了新公司更大的时空去发展 。 源码资本负责人称 ， 区别于行业对传统汽车的固有认知 ， 未来智能电动车市场的头部集中度、商业模式、净利润/ROE等财务指标会发生很大变化 。
*题图来源于视觉中国 。
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