11-20万|期盼已久，驾驶思域Hatchback终于有FK8的味道( 二 )
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不仅如此 ， 思域Hatchback的悬挂支撑性也有所升级 ， 虽然悬挂的前半程较软 ， 但是后半程比三厢版的悬挂更有韧性 ， 所以在赛道上快速过弯 ， 车身能始终保持不错的姿态 。 据官方介绍 ， 思域Hatchback的悬挂韧性更强 ， 主要是避震、绞牙等零部件都进行了优化 。
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但想提醒大家的是 ， 悬挂支撑性更强只是相对三厢版来说 ， 还谈不上运动 ， 在开放道路驾驶时给人的感受是舒适 ， 这正是典型的家用车风格 。
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当然 ， 聊本田 ， 怎能不谈发动机性能呢 。 思域Hatchback的动力性能很好地传承了三厢版车型的特点 。 试驾车配备的1.5T发动机 ， 最大功率130kW ， 峰值扭矩220N·m ， 只要深踩油门 ， 强劲的动力输出 ， 能够满足你对速度与激情的追求 ， 即便是CVT变速箱车型 ， 思域Hatchback同样有不错的加速性能 。 此外 ， 思域Hatchback的排气管还有轻微的放炮声 ， 这是三厢版思域没有的配置 。
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如果你还想要更强的驾控激情 ， 可以选择手动挡车型 ， 更有FK8的味道 。 值得一提的是 ， 轱辘哥发现手动挡车型的动力调校也比CVT版本更强 ， 发动机最大扭矩值达到226N·m ， 并且在发动机转速达到5500rpm时就能输出最大功率 ， 而CVT版本需要达到6000rpm ， 可以看出手动挡车型的动力调校更运动 。最后再来说说隔音 。 官方表示思域Hatchback的隔音材料和车身刚性都比三厢版提升 ， 对于提高行驶静谧性有很大的帮助 ， 而实测的结果正如官方所述 ， 尤其是前排座椅位置 ， 即使车辆速度达到100km/h ， 车身也能对风噪、路噪和胎噪进行有效隔绝 。 不过后排座椅的隔音性能不如前排 ， 主要是因为是受到车身结构影响 ， 思域Hatchback的尾箱开口处距离第二排座椅太近 ， 这也是两厢车的通病 。
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实用性也无需担心 ， 比三厢版更强
作为Hatchback车型 ， 相信大家还有一点比较关心的是空间实用性 。 对此 ， 有空间魔术师之称的本田是不会让大家失望的 。 思域Hatchback的后备箱空间和第二排座椅乘坐都能轻松满足日常家用需求 。 其中 ， 第二排座椅的腿部空间与三厢版几乎一样 ， 并且椅背还可以放倒 ， 从而得到更宽敞的载物空间 。 另外 ， 第二排座椅上方车顶处还进行了掏空处理 ， 这有效保证后排乘客头部空间的设计 ， 身高180cm的男子坐在后排也能有够用的乘坐空间 。
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说起实用性 ， 其实思域Hatchback有一个比较好的设计是手动挡车型配备了Honda SENSING安全超感系统 ， 该系统配备集成了ACC主动巡航控制（带LSF低速跟随功能）、FCW预碰撞警示、CMBS?碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助等功能 ， 而思域Hatchback也是国内首款搭载该系统的手动挡车型 ， 车辆在给用户提供驾控激情的同时 ， 又有效保证了行车安全性 。
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（配图为CVT版本的 Honda SENSING安全超感系统 ）遗憾的是 ， 由于没有试驾手动挡车型 ， 所以Honda SENSING安全超感系统在手动挡车型的具体表现还不得而知 。 不过轱辘哥咨询了工程师得知 ， 开启Honda SENSING安全超感系统的ACC主动巡航控制功能 ， 车辆需要挂上二挡且时速达到40km/h 。 而Honda SENSING安全超感系统在CVT版本的表现与三厢版顶配车型一样 ， 上手难度不高且各个功能的实用性也难以挑剔 。
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