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11-20万|期盼已久，驾驶思域Hatchback终于有FK8的味道


于你而言 ， 东风本田的思域是什么？是Type R情怀？是FK8的垫脚石？抑或是秒天秒地秒空气的神车？不同的人会给出不一样的答案 。 但不管大家如何神化思域 ， 在轱辘哥心目中 ， 它仅是市场上比较畅销的运动型轿车 。 虽然轱辘哥也很喜欢这款车 ， 但难以说有情怀成分 ， 主要是喜欢它出众的产品实力 。也许是因为轱辘哥面对思域时理性大于感性 ， 所以这次被安排前往试驾思域Hatchback 。 毕竟只有保持足够的理性 ， 才能以客观的态度来感受思域Hatchback的优缺点 。

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神似FK8的造型 ， 看着就让人兴奋
思域在我国市场上是当之无愧的神车 ， 纵使它的产品力曾备受争议 ， 但依然无法阻挡它基本在每个月都获得超万辆销量的好成绩 。在轱辘哥看来 ， 国内消费者喜欢思域的一个重要原因是对Type R车型的向往 ， 无论是初代Type R EK9、红头机处于巅峰时期的FD2 ， 还是有纽北最速前驱车之称的FK2、FK8 ， 一系列战绩辉煌的Type R车型都让车迷们魂牵梦萦 。可惜 ， Type R车型高高在上的售价不是大部分人都能接受的 ， 所以大家对Type R的热爱都寄托于走平民路线的思域身上 。 纵使思域的驾控性能远远不及Type R ， 但两者相似的外观 ， 加上思域具备比同级车型更强的动力性能 ， 这足以让无数Type R迷的情怀落地 。 而轱辘哥试驾的思域Hatchback ， 整体造型设计与FK8更加相似 。 （下面放上思域Hatchback与FK8的图让大家找找茬）

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可以看到 ， 思域Hatchback前脸的造型与FK8基本一样 ， 仅是细节不同 ， 包括发动机盖上和保险杠两侧的进气口 ， 以及前铲的造型 。 对于这种差别不难理解 ， FK8的发动机和刹车系统都需要更大的进气量进行散热 ， 而思域需要更好的车身空气动力学来降低行驶噪音和油耗 。侧面部分 ， 思域Hatchback相比FK8主要是少了大尺寸轮毂、刹车系统出风口 ， 而尾部的设计也与FK8几乎一样 ， 主要是缺少一个大尾翼和三出排气管 。 当然 ， 对于改装知识丰富的朋友们来说 ， 思域Hatchback与FK8在造型上的差别只是小问题 。

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相比于外观 ， 思域Hatchback的内饰应该不会太令人兴奋 ， 虽然中控台的整体设计风格同样与FK8相似 ， 但与三厢版基本一样的设计 ， 大家已经很熟悉 。 而思域Hatchback车厢内部有一个比较好的设计是手动挡车型配备了与si车型相似的金属档把 。 遗憾的是 ， 轱辘哥试驾的是CVT劲擎控版本 ， 没有体验金属档把的触感 。

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驾控乐趣大幅度提升 ， 手动挡更好玩
除了外观更加动感 ， 思域Hatchback的操控灵活性也比三厢版更好 。 这次试驾 ， 轱辘哥还前往赛车场对思域Hatchback进行体验 ， 跑赛道过程中 ， 轱辘哥最大的感受就是比三厢版更能快速响应驾驶者的意图 ， 尾部循迹性大幅提高 ， 可见思域Hatchback去掉尾箱后 ， 对提升车身灵活性大有帮助 。

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