飞机|万没想到林彪叛逃时打掉专机的人，竟然是他( 八 )
合理的做法是潘景寅会利用这仅剩的2 。 5吨燃油寻找最近的机场进行降落 。 尽管机上没有领航员 ， 但是使用仪表数据 ， 根据飞行速度和飞行方向还是不难推断出飞 机的大概位置 。 何况林立果在9月10日通过周宇驰搞到了三北雷达布置图 ， 乌兰巴托、伊尔库茨克航线、机场位置图、频率表及呼号（913后 ， 所有256上残 存的资料全被苏联搜走 ， 孙一先说其中就有从北戴河到伊尔库茨克的航线图） 。 利用手头资料 ， 林立果和潘景寅完全可以在燃油耗尽之前寻找就在附近几十公里范围 内的温都尔汗飞机场（中方大使馆调查256失事事件的人员就是在这个机场降落的）；甚至可以大胆地飞往约半个小时航程外的乌兰巴托机场谋求安全着陆；按照 256的剩油情况这也不是不可做到的事情 。
然而256既没有飞往温都尔汗或者乌兰巴托寻找机场 ， 也没有在最终迫降之前尽量用尽机上燃油（三叉戟没有紧急放油设施） ， 而是选择了最不合情理的做法 ， 机 翼内侧油箱带着2 。 5吨燃油以机腹擦地方式在野外实行迫降！以三叉戟下机翼的设计特点 ， 机翼内侧油箱与机腹几乎是在一个平面上 ， 以机腹擦地着陆 ， 机翼油箱 不可避免地要摩擦到地面 ， 因此只要油箱里有剩油 ， 这种在野外以机腹擦地迫降的方法几乎可以说是100％要起火爆炸 。 然而潘景寅却不得不不采用这种近乎自杀 的方式迫降 ， 只能说256碰上了比这种迫降还要危险的事态：256已经失去了继续飞行的能力！在仍然还有燃油的时候 ， 256却不能飞了 ， 也就意味着256 发生了重大变故 ， 这已经不是主动迫降 ， 这种迫降说穿了实际上是坠机 。
五、256坠落之谜
导致256坠机的重大变故有可能来自自身和外部两个方面 。
先说自身因素 ， 这又分为人员和机械两个方面 。 在人员方面 ， 潘景寅是关键人物 。 潘是唯一能控制飞机飞行的人 ， 只要他出了问题 ， 256就要出问题 。 不过从前面 的分析和256的飞行状态来看 ， 基本可以排除潘景寅有意驾驶飞机撞地的可能性 ， 反而是他已经尽可能地做好了迫降的准备工作 ， 打开了着陆减速用的飞机襟翼 。从主观意识和现场客观情况来看 ， 潘是在努力保证256的安全迫降 。
另外还有可能导致坠机的内部人员就是那三名机械师 。 但是一来他们无法了解飞机的真实目的地；即使知道飞机在飞往国外 ， 也很易被“副统帅”的神秘光环所迷 惑 ， 分辨不清是“叛逃”还是“秘密使命”；二来 ， 他们即使想反抗也没有武器 ， 很容易被制伏 。 从现场的情况看 ， 和其他人一样 ， 三名机械师也都没有穿鞋子 ， 说 明他们也都做好了飞机迫降前的准备工作 ， 这就不符合要把飞机搞下来的人的行为了 。 据负责处理256坠机事件的前苏联KGB第九局局长透露 ， 在现场没有发现 机上有打斗现象 。 因此 ， 基本可以排除256上人员导致飞机坠毁的可能性 。
再说机械方面 。 飞行故障是导致飞行事故的重要因素之一 。 256的坠机也有可能是飞机机械发生突发故障而引起的 。 根据航空界对机械事故的统计分析表明 ， 机械故障的起因有如下几大主要原因：
1、飞机老化 ， 飞行时间过长 ， 部件磨损过度 ， 材料疲劳 。 这是飞机机械事故的最主要原因；
2、飞机设计有缺陷 ， 使用的部件结构或者选用材料不当 ， 导致在飞行中发生故障；
3、飞机维护人员操作发生重大疏忽或失误 ， 没有严格按照维修保养规则对飞机进行维修保养 。
而这几条对256机来说 ， 都不适用 。 首先 ， 三叉戟是当时世界上最先进的喷气式客机之一 ， 是霍克尔-西德里公司在世界首架喷气客机“彗星”的基础上于60年 代才推出的 。 1963年底向英国航空公司交付了第一架三叉戟 ， 编号为2106 。 256飞机的生产编号是2131 ， 1966年出厂 ， 在1971年正处于最佳 使用期 ， 不存在老化问题 。 第二 ， 三叉戟飞机一共生产了171架 ， 从未出现过因设计缺陷导致的飞行事故 。 而我国除了在70年代初从巴基斯坦买回四架外（包括 256） ， 后来又从英国陆续买了31架 ， 成为除了英国航空公司外最大的三叉戟用户 。 1975年最后一架三叉戟出厂 ， 客户就是中国民航 。 这些三叉戟在中国一 直飞行到上世纪90年代中期 。 如果三叉戟在设计上存在缺陷 ， 我国政府就不可能在913后还这么大量购买该机型 。 另外 ， 也不会只有256一架因此而失事 。 至 于第三条 ， 可能性也不大 。 256是作为林彪专机使用的 ， 其保养和维修水平必然是国内第一（当时的中国头号人物毛泽东是不乘飞机的） ， 从某种程度上 讲 ， 256相当于中国的“空军一号” 。 对于这架飞机 ， 哪个维护人员敢掉以轻心？256机组配备了8名机组人员（三叉戟设计上只配置了3名机组人员）其中有 3名专门负责飞机维护的机械师 ， 这就可以看出对飞机的保养是多么重视了 。 “自从空军设立专机以来 ， 在空地勤人员的密切配合下 ， 从来没有摔过专机 。 也就是 说 ， 专机尤其是重要的专机从来没有出过一等飞行事故 ， 二等事故也没有 。 ”（舒云《噩梦九一三——9 。 13事件中几个小人物的命运悲剧》）很难想象专机师会 在256这一头号重点飞机的保养上出现能导致飞机坠毁的重大疏忽和失误 。
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