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51-70万|极星 2，当你体验了才知道哪里好


这是我第一次体验极星（polestar）2 ， 以前只在车展上见过polestar1 。 可能很多人都还不知道这个品牌 ， 其实这并不是一个刚刚诞生的品牌 ， 最早是沃尔沃旗下的高性能系列 ， 有点类似于宝马的M系列或者奔驰的AMG系列 。
所以它有着纯正的运动甚至赛车血统 。 现在变成了沃尔沃与吉利集团共同打造的高性能豪华电动汽车品牌 ， 也就是说 ， 它独立成一个新电动车品牌了 ， 并将对手指向了特斯拉 。

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众所周知 ， 目前在中高端电动车市场 ， 特斯拉就成了大家最青睐的 。 特斯拉很好吗？也不尽然 ， 只是其他电动车品牌更差罢了 。 所以极星的出现 ， 想打破这种一家独大的局面 ， 他们真的具备这样的实力吗？
特斯拉我有开过 ， 包括Model3和ModelX ， 国产后的Model3也是前几天刚刚开到 ， 这款车确实有一定的魅力 ， 单从驾驶层面讲 ， 它的底盘和转向我是很喜欢的 。
底盘路感比较清晰 ， 你是能够感受到非常扎实的柔韧性和紧绷感 ， 真的比较高级 。 转向虽然满满的电子味道 ， 但在尽量在模拟油液的感觉 。
但这款车的电门踏板和加速的反应我不太适应 ， 电门有两级调节 ， 一个是回收能量缓慢 ， 一个是标准 ， 即便调为回收能量缓慢 ， 在松开踏板到快要停下时 ， 还是能够感受到较为明显的拖拽感 。 另外就是加速 ， 前半段挺猛 ， 不过后半段会稍显疲软 。

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而极星2虽然把竞争对手指向特斯拉Model3 ， 两者却有着不小的差别 。 从外观上看 ， 极星2还是比较传统的燃油车的设计造型 ， 不管是外观还是内饰 ， 有着太多沃尔沃设计的影子 。
由于是基于CMA这种传统车的平台 ， 会带来一个问题 ， 就是底盘会变得更加高一些 ， 因为纯电动车的电池组要放在底盘下面 ， 所以得稍微抬高一点 。
因此 ， 从侧面看极星2有点跨界车的影子 ， 不过好在它的坐姿可以调的比较低 ， 所以真正驾驶起来不会感觉到什么影响 。
极星2的设计还有另外一个特点就是比较注重实用性 ， 所以你会看到车顶B柱向后有一个折角的设计 ， 这样就能够很好地保证后排乘客的头部空间 ， 同时对于掀背式后备箱的空间也有不小的帮助 。

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其实外观这东西见仁见智 ， 真正需要体验的是驾驶感受 。 前面说到特斯拉Model3的底盘比较出色 ， 当我开上这台极星2的时候发现 ， 这款车的底盘真的一点都不输给特斯拉 ， 避震那种富有柔韧性的绵密感 ， 会让你觉得这车很高级 。
其实这款车还有性能版的基础套件可以选装 ， 主要就是一套四活塞的Brembo卡钳制动 ， 以及拥有22级调节的ohlins避震 。 当然还有黄色的安全带以及气门嘴帽 。 这一套需要加4.2万元 。
其实这很划算了 ， 玩改装的人都知道 ， 即便去改装店 ， 这两套配件也不止4.2万元 ， 你选装的话 ， 卡钳和避震是工程师和车匹配调节好的 ， 并且和整车一样是具有质保的 。 选装了避震和刹车的极星2 ， 将避震硬度调得高一些 ， 极限明显提升很多 。 不管是过弯底盘支撑性的极限还是刹车极限 。
也正是这样 ， 极星2在浙江赛车场跑出了1分47秒8的成绩 ， 成为了这个赛场中跑的最快的电动车 。 比宝马M3、奔驰C63以及Model3性能版都快 ， 而极星2的百公里加速为4.7秒 ， 其实对于电动车来讲 ， 这个数据并不是特别的快 ， 小鹏P7、比亚迪汉、Model3的性能版百公里加速都比极星2快 。 这说明什么？说明极星2的底盘表现真的是太优秀了 。


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