C家车探|看完东风高端PPT，我竟坚信广汽科技日的石墨烯技术有搞头，差距
石墨烯 ， 很多年前 ， 这个词可以说火遍大街小巷 ， 特别是小巷子和电视花边购物广告 ， 毕竟听起来很高端 ， 可实际上真正掌握的几乎没有 ， 更不要说实际运用了 。
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而石墨烯技术用在新能源汽车上也早有研究 ， 因其优秀的性能 ， 多年来汽车界也始终没有放弃 ， 只是成本太高 ， 随便用这个技术造一辆车出来都要超过超跑的价格 ， 完全无法量产 ， 技术无法突破也就很难上位 。
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直到几年前正道汽车横空出世 ， 在海外发布了概念车 ， 宣布将采用石墨烯技术电池 ， 单次充电续航将超过1000km ， 这个概念一出 ， 就像当年买石墨烯枕头的盛况一样被争相报道 。
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【C家车探|看完东风高端PPT，我竟坚信广汽科技日的石墨烯技术有搞头，差距】可后来的事情大家也都知道了 ， 正道汽车现在到底在干嘛几乎没人知道 ， 因为根本就不关心它是否活着 。
不过它却是打开了普通消费者认识石墨烯电池的大门 。
之所以又提到了石墨烯技术 ， 是因为在前两天的广汽科技日上 ， 这个词语被再次提及 ， 不光是因为石墨烯技术 ， 还因为它出自广汽集团之手 ， 所以就很有看点了 。
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据介绍 ， 广汽集团自2014年开始研究石墨烯的大规模制备 ， 现在已具有独立自主知识产权的3DG石墨烯制备技术 ， 并且还将石墨烯材料应用在快充锂离子电池、超级电容、锂硫电池和轻量化车身材料等多个领域 。
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与此同时 ， 广汽已从电芯、模组、搭载整车多个层面初步验证石墨烯技术 ， 并且已经形成初步工艺包和工程能力 。 并且广汽已经开发了一款超级快充电池 ， 它可以做到8分钟充满80%电量 ， 可以实现充电10分钟、续航200-300公里 。
最关键的是在成本控制的问题上 ， 据介绍 ， 广汽3DG制备方法得到的三维多级孔结构石墨烯能有效克服成本缺陷 ， 生产制备成本可达常规制备方式的1/10 。
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为了更好的推荐石墨烯技术的商业化应用 ， 据广汽集团总经理冯兴亚介绍 ， 他们还将以广汽投资+员工持投的方式 ， 共同成立一家石墨烯高科技产业化公司 。
事实上早在5月13日 ， 广汽新能源就对外宣称 ， 基于三维结构石墨烯（3DG）材料的“超级快充电池”将在今年底 ， 从实验室走向实车 ， 并由广汽新能源埃安车型搭载相关技术成果 。
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相比于昨晚某品牌高端PPT的发布会 ， 广汽科技日简直高太多了好吧 。
除了石墨烯这项科技产品之外 ， 还有广汽首款氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell、广汽全球平台模块化架构GPMA、广汽纯电专属平台GEP和新一代ADiGO 3.0智驾互联生态系统 。
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其中GPMA将是一个面向全球主要汽车市场开发的平台化模块化架构 ， 涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型 ， 动力系统包括传统燃油发动机 ， PHEV、HEV等混合动力 。
GEP平台的特点则是：
技术先进 ， 包括“N合一”超融合动总架构、超10层绕线hair-pin技术、电机最大效率超过97%等；
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