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虎嗅APP|“贴牌”特斯拉来了？( 二 )


马斯克将全部专利开源分享的目的很简单 ， 让更多的车企加入到电动车转变当中 ， 共同促进这一行业的发展 ， 特斯拉挑战的是传统汽车行业 ， 只靠自己一枝独秀是很难抗衡的 。 而越多的人加入电动车生产 ， 那么市场上就会出现更多有竞争力的车 ， 就会有更多的充电桩 ， 同步发展的供应链就会进一步降低BOM成本 ， 从而进入良性循环 。 某种程度上 ， 这就有点像当年谷歌将安卓开源 ， 才拥有今天智能手机市场规模以及互联网的繁荣 。
“越多的人使用专利 ， 市场的价值就越高 ， ”
——佐里纳·卡恩（Zorina Khan）《发明的民主化》
其实全球很多顶级技术型公司都曾“专利开源”过 ， 比如IBM、微软、ARM、谷歌等巨头 ， 都曾免费开放过无数专利 。 2017年谷歌曾推出一项“PAX”专利交叉授权计划 ， 即加入该计划的厂商可以免费使用成员中的专利 ， 但是同样并不能以（起诉、挑战）专利或知识产权侵犯“友军”的利益 。 在当年就有无数人质疑这样的弊端 ， 但是随着一系列手机软硬件厂商之间的“血战”经历 ， 以及如今手机市场的情况来看 ， 显然利大于弊 。
不过需要明白的是 ， 专利是一种“排他权” ， 即当专利遭到别人侵犯时 ， 能够保证自身利益的工具 。 实际上并不能完全杜绝别人“仿造” ， 绝大多数的专利在申请通过后会被公开 ， 以“公开换保护”的逻辑 ， 用法律保护专利 。 与其对应的还有一种叫“商业秘密” ， 即有些技术不容易被别人逆向研发 ， 或者还处于未大量商用的 ， 为最全面保护自身利益 ， 不会去申请专利 。
所以对于特斯拉来说 ， 公布的专利也仅仅是为了帮助其他公司“启蒙”的工具 。 虽然列表中包括AP系统和车机系统 ， 但其实都是框架结构以及软件内核（核心驱动等） ， 使用者需要在次基础上学习、修改、优化 ， 才能真正获得有用的东西 。 包括很多特斯拉车辆硬件的技术 ， 在技术流程和问题解决逻辑上描述非常详尽 ， 不过仍需要车企具有相当的实力 ， 才可能从中获益并加速电动化进程 。
虎嗅APP|“贴牌”特斯拉来了？
本文插图

而真正核心的软件代码、各种技术的核心参数和材料等信息 ， 是作为特斯拉商业机密存在的 。 而这些并不会免费开放 ， 而是另一种“利用方式”——做供应商 。
背后的含义
十几年前 ， 智能手机市场还处于起步阶段 ， 也可以称之为野蛮生长阶段 。 有无数手机品牌出现 ， 稍微用心的公司自己设计主板、外型等 ， 核心零部件都通过采购 ， 最终交由代工厂生产 ， 而绝大多数都类似于“贴牌”产品 ， 从台湾联发科那里整体采购方案 ， 随便整一个外壳 ， 贴个logo就进入市场了 。
虽然手机行业与汽车行业还是有着显著的不同 ， 但是有一点是相通的 ， 那就是高度依赖供应链提供“原材料” 。 手机厂商在能够提供的“材料”基础上进行创新和设计 ， 提高自身产品的竞争力 。 那些不思进取的后来逐步被淘汰 ， 而例如OV厂、华为则是不同程度进行研发创新 ， 最终走到今天 。
汽车行业也是如此 ， 在传统车企中 ， 近60%的价值来自于供应链 ， 有很大部分的专利和核心技术都掌握在供应商手中 。 换句话说 ， 在过去的汽车行业发展模式中 ， 从某种意义上讲 ， 车企也快成了“贴牌”产品 。
前两年 ， 某咨询公司曾做过一份行业研究报告 ， 推测未来有可能供应商会联合起来 ， 喧宾夺主自己直接生产汽车 ， 并拿走大量剩余价值 。
但是随着新能源汽车的“势不可挡” ， 电动化、智能化等多种核心竞争力 ， 要求车企在研发之初就要重新调整流程、管理架构、合作模式 ， 原本势力庞大的Tier1供应商已经可以预见到的“被冷落” ， 所以像博世这样的公司也在近两年赶紧招贤纳士 ， 在原本公司架构之外成立新的软件开发部门 ， 试图追赶这风向 。


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