江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 科技 > >

虎嗅APP|“贴牌”特斯拉来了？( 三 )


特斯拉作为这一趋势的发起人 ， 从创始之处就逐步将产业集中化 ， 垂直整合度极高 ， 即便是从供应商采购的零部件 ， 也是特斯拉自己的设计和要求 ， 最终零部件上面印得都是特斯拉自己的logo 。
所以本质上特斯拉已经是一家供应商、OEM的集合体 ， 而且其实特斯拉并不是现在才宣传将给其他公司提供产品 ， 早在几年前（2014年马斯克曾与宝马谈过）特斯拉曾多次邀请其他车企加入超充网络 ， 一是可以扩大超充网络建设和发展 ， 二是可以以自身标准作为行业标准 ， 提升自己的优势 。 然而传统巨头那时并不愿意“低头” ， 反而各自形成联盟 ， 建设了例如IONITY联盟等 。
虎嗅APP|“贴牌”特斯拉来了？
本文插图

（2019年Q3财报马斯克也曾说过同样的话）
特斯拉这样做的好处有两个：其一 ， 用自家成熟过硬的软硬件产品 ， 提供给其他公司 ， 可以加速各种新电动汽车产生 ， 只有电动汽车市场的多样性越来越强 ， 且人们不在关注于基本的续航、可靠性等问题 ， 才能进一步将整体市场扩大；其二 ， AP自动驾驶系统的授权使用 ， 将进一步扩大特斯拉原本在自动驾驶领域收集的数据优势 ， 以便于加速自家神经网络的训练 ， 更快实现L4甚至L5级别的自动驾驶 ， 通过Robotaxi再度扩大收益 。
另外 ， 结合马斯克这条推特和2020Q2财报内容来看 ， 还可以推测出一个信息 ， 那就是以目前特斯拉规划的蓝图 ， 电池或将不再成为瓶颈 。
虎嗅APP|“贴牌”特斯拉来了？
本文插图

（“特斯拉销量增长的真正瓶颈是电池的低成本量产”）
背后的可能原因有二 ， 其一是内华达超级工厂（Gigafactory Nevada）的产能得到了进一步提升 ， 逐步接近原本设计2020年54GWh的产能 ， 得以应付能源储存（Megapack）以及未来Semi生产所需的大量电池 ， 另外与中国宁德时代和LG的签约 ， 进一步化解了电池产量问题；其二是期待已久的“新电池”将提高生产速度 ， 而且很可能所谓的“提供电池”就是特斯拉去年公布的160万公里寿命的新电池 ， 从财报中可知 ， 特斯拉目前在弗里蒙特工厂已经有新电池的生产线 ， 同时也对新电池进行了装车和长时间的测试和调整 ， 具体情况将在9月“股东大会&电池动力总成大会”揭晓 。
对于特斯拉而言 ， 进一步降低售价是一直的目标 ， 马斯克在Q2财报中明确说：“最让我困扰的事情就是我们的车还不足够便宜 ， 我们需要改进 。 ”尽管特斯拉通过各种其他成本控制手段 ， 做到了很好的利润率 ， 但是电池作为电动汽车最大的成本占比 ， 仍需要进一步降低成本 。
虎嗅APP|“贴牌”特斯拉来了？
本文插图

在如今各家车企电动化进程的道路上 ， 电池一直推进过程的掣肘 ， 前有大众采购国轩高科股份 ， 后有各大车企联合锂电池公司建立工厂 ， 都是在为将来电动车产能做准备 。 所以从马斯克这条推特释放的信息来看 ， 不仅仅是强调了特斯拉将来会以供应商的身份存在 ， 更是对外宣称自身的电池技术、产能等方面在未来可能的优势 。
新的格局？
其实笔者觉得马斯克“为了大家好” ， 为了加速可持续能源发展以及达到“win-win”双赢目的 ， 都是认真且真诚的 ， 但是“大家”未必领情 。
首先在2009年 ， 特斯拉当时遭遇困境 ， 通过交涉后被戴姆勒所看重 ， 以5000万美元购入10%股份的代价 ， 解决了一时的危机 ， 特斯拉和戴姆勒达成合约 ， 为Smart EV提供电池组和充电技术 ， 以及其他技术支持 。
虎嗅APP|“贴牌”特斯拉来了？
本文插图


推荐阅读


上一篇：苹果手机|为什么内行人更建议选择iPhone 11而不是11 Pro Max？

下一篇：行业互联网|节卡机器人:5G下的智慧物流——柔性生产物流系统