51-70万|汽车钢板越厚越安全？都0202年了，汽车安全得这么看?( 二 )
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这款系统可探测并识别车辆、行人、骑行者以及大型动物 ， 且在黎明或黄昏的弱光环境下也能实现 。 当发现危险时 ， 系统会发出警示 ， 并主动刹车或提供助力转向 ， 以减少碰撞或降低损失 。 典型的主动安全配置 。
其他厂家的车辆虽然没有city safety城市安全系统 ， 但是也相应发展了自己的主动安全功能 。 像丰田的主动安全系统TSS在新的TNGA架构车型上得到普及 。 本田的“Honda SENSING安全超感”主动安全系统也应用到了旗下各类主销车型 。 自主品牌吉利、长城、长安等等一线品牌也都各自开发了主动安全系统 。
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以上所有这些主动安全系统除了拥有防抱死制动系统（ABS）、全景环视系统、胎压监测系统(TPMS)等十分常见的功能之外 。 目前主动安全系统最新的发展动向是与高等级的自动驾驶技术相结合 。 比如在L2级以上的自动驾驶技术中 ， 车道偏离预警系统(LDWS)就是很重要的组成部分 。
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车道偏离预警系统 ， 可以在驾驶员未打转向灯的情况下 ， 偏离车道的0.5秒内发出预警 ， 从而提醒驾驶员注意保持车道内行驶 ， 从而避免一些因无意识并线或者疲劳驾驶等产生的交通事故 。 此外 ， ESP是车身电子稳定系统 ， 可以提高车辆操控性 ， 有效防止汽车达到其动态极限时失控的系统或程序的通称 。 ACC是指自适应巡航控制 ， 它可以通过雷达识别前方车情况 ， 从而对车辆产生制动作用来保持车距 。 这些主动安全系统都能帮助驾驶员集中注意力 ， 提前避免危险发生 。
被动安全技术
其实以上与安全有关的功能 ， 大部分消费者并不是很了解 ， 属于前沿技术 。 大家可能更关心钢板厚不厚这种看不见的东西 。 而钢板的问题就是汽车被动安全的一种 。 说白了被动安全就是车辆在发生事故之后 ， 能在哪些方面给你带来多大程度的安全保护 。 被动安全与车身架构刚性、吸能溃缩性能以及表面材料覆盖三大方面密切相关 。
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首先我们说这辆车真硬 ， 其实车辆硬的不是钢板厚不厚 ， 而是指车厢框架 。 它是车身结构中最硬的部分 ， 它的强度保证了车内乘员的生存空间 ， 所以不能轻易地发生形变 。 如今大部分车辆都采用了高强度钢、超高强度钢、热成型钢等材料 。 高强度钢的运用比例达到了60%-70% ， 其中A柱和B柱同样使用了高强度热成型钢以及激光焊接工艺 ， 从而在碰撞时最大程度保证了车内空间的完整 。
此外高强度钢还可以有效传导、分散撞击力 ， 简单来说就是能够将“点”碰撞变为“面”碰撞 ， 最大程度降低碰撞所产生的能量 。 这就引出了被动安全的第二个属性 ， 吸能与溃缩 。
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现在很多车上使用的复合材料和新材料也越来越多 。 而且这种的话如果你有好的冲压技术 ， 车是可以在第一时间吸收大部分的撞击能量 。 保障我们的安全 。 这也是日系车在安全性方面一直秉持的研发原则 。
而外板钢板越厚 ， 它的刚性强度就越大 ， 在低速行驶发生碰撞时 ， 刚性车身不容易变形 ， 车辆损失相对来说较小；而当在高速行驶时 ， 由于外板刚性大 ， 车身前部不易变形而导致整体向驾驶室挤压 ， 这样对车内人员的伤害就比较大 ， 并且由于钢板太厚 ， 还会增加车身重量和油耗 。
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