皮卡|丰田Hilux历史（下部）：“High”+“Luxury”= Hilux( 四 )
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第七代东南亚TRD版本车型
在引擎盖下可以找到不同种类的发动机 ， 这个具体取决于销售车辆的国家和地区 。 值得一提的是VVT-i 4.0升DOHC V6可提供236马力 ， 可以在澳大利亚 ， 南非 ， 委内瑞拉和中国（从7月1号开就没有新车来到国内市场了） 。
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第八代澳洲版车型
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第八代TRD版车型
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第八代北美Xtra cab
很多地区并不满足于此 ， 但澳大利亚的Toyota Racing Development Hilux 4000S和4000SL车型中采用了涡轮增压的302马力的版本 。 因此 ， 最终有了Hilux各种强化版本 ， 可以适应很多中高强度的越野 。 第七代和第八代Hilux的生产版本从廉价的工作车辆到豪华的SR5 4×4四门版本 ， 其售价也是同级产品的两倍以上 。
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第八代内饰至少从观感上已经“高级豪华”了
笔者体验：
正巧去年在新西兰体验了一次第八代的Hilux ， 而之前也都是开一些中东版的第六代和第七代车型 ， 手动挡偏多 ， 并且配置上差异化比较大 。 而新西兰使用的这款车 ， 明显是一款自动挡低配的车型 ， 但是在内部空间上与六代和七代并没有什么差异 。
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由于新西兰的地形原因 ， 山路比较多 ， 并且路况相对一般 。 而且高速公路上的车流相对也不少 ， 好在大型货车并不多 。 Hilux这款2.7L的柴油发动机配合6AT的变速箱 ， 全时四驱下的动力还是有的 ， 但是你一定要能忍受它的噪音 。 其次 ， 这是一辆皮卡 ， 首先一定要心里预设好 ， 方向重 ， 内饰粗糙 ， 座椅硬 ， 尤其是高速行驶的时候 ， 没有负重的情况下 ， 车身多余的弹跳非常多 ， 转向很重虚位也大 ， 加上隔音不好 ， 所以开起来完全就是一辆小货车 。 所以没有特殊需求的话 ， 踏踏实实的开个汉兰达和普拉多还是合理的 。
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而Hilux画风应该是一辆得心应手的工具车 ， 噢 ， 对了！还有就是全时四驱下 ， 车身的稳定性非常好 ， 无论是湿滑路面还是沙石路面 ， 而且四驱比两驱的油耗还低 ， 这真是有些不科学 。
结尾
Hilux保留了它诞生之初就应该有的样子 。 它不仅仅是一辆工具车 ， 而是已经在汽车历史上留下了自己的印记 ， 并而且会在将来一起陪伴我们更长的时间的 。 虽然我们国内对于皮卡并没有真正开放 ， 但是对于这款车的爱好者来说 ， 这并不影响购买它 ， 相信这也是一小部分真正懂得它的人才会去拥有它 。
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