汽车|不理解推1.3T?推48V轻混? 奔驰想做的值得你点赞
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最近这两年 ， 围绕梅赛德斯-奔驰这个品牌讨论话题比较多的就是动力了 ， 例如什么
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A级(参数|图片)/
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B级(参数|图片)整个1.3T发动机 ，
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C级(参数|图片)和未来要上市的新款
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E级(参数|图片)也是1.5T+48V轻混系统起步了 ， 甚至下一代AMG
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C63(参数|图片)也可能是2.0T四缸发动机+混动系统了 。 对此 ， 绝大部分人的反应都是 ， 奔驰都敢这么糊弄人了？奔驰没诚意降动力不降价！C63变2.0T这是打算向宝马投降了？但是等你冷静下来仔细想想 ， 你觉得奔驰可能干这种蠢事儿么？
那么奔驰对旗下产品线的动力总成下如此“狠手”到底图啥呢？就在前几天 ， 奔驰针对自己未来动力系统愿景进行了详细说明 ， 好多人才明白奔驰到底要干什么 ， 并不是所谓的降成本 ， 奔驰实际一方面是为了环保和排放 ， 实现旗下产品碳中和 ， 二是以阶梯过渡的方式向电气化迈进 ， 在文章标题里我为什么说要给奔驰点赞 ， 就是因为这两件事展现了一个品牌的眼光和格局 。 从另一个角度来讲 ， 无论是环保还是动力电气化方面 ， 都已经是大势所趋 ， 晚动不如早动 ， 这正是奔驰打算开始做的 。 那么趁着奔驰发布自己的全新电气化动力战略 ， 咱们就把奔驰全新的动力系统发展愿景 ， 和最近涉及奔驰动力系统的一些争论点一块聊一聊 ， 相信你会有全新的看法 。 这篇文章没有充值 ， 完全是就事论事 。
先说说奔驰这么“折腾”动力系统到底为什么？2039年愿景是品牌未来核心
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提到奔驰近年来对动力系统的改革 ， 就必须从奔驰-纯电为先这一理念开始 。 奔驰前阵子正式发布了自己的2039年愿景 ， 从图片来看 ， 奔驰对于动力系统电气化这件事 ， 采取了循序渐进的步骤 ， 首先在2022年实现全球奔驰生产车辆的碳中和 。 到2030年 ， 奔驰电动车型（包括纯电动和混合动力车型）要占据整体品牌乘用车销量的50% ， 最后在2039年实现全新碳中和乘用车阵容 。 可以看出奔驰对于“电动优先”这件事并非急于求成 ， 现在有不少品牌在研发方面 ， 将传统汽油动力和纯电动力分为两个独立部分 ， 而奔驰的做法很明显 ， 现阶段消费者对于传统汽油动力车型还有着很高的需求 ， 先将现有汽油动力和电气化系统进行整合 ， 将两种动力形成优势互补 ， 在通过不断的技术研发和经验的积累 ， 为最终的纯电车型铺平道路 ， 这招不仅稳妥 ， 消费者接受度也高 。
在深入了解奔驰动力系统布局之前 ， 咱们有必要简单了解一下奔驰所提及的“碳中和” 。 汽车行业所涉及的碳中和概念理解起来并不难 ， 我们都知道汽车在生产过程中 ， 工厂的运转等等都需要产生二氧化碳 ， 而碳中和的意思在于 ， 需要不断在车辆生产过程不断降低碳排放（例如多使用可再生能源发电等等） ， 同时所生产的产品也要尽量降低碳排放标准 。
那么碳中和最完美的效果是什么呢？例如车辆在生产过程中 ， 以目前的技术来看 ， 一定会有些避免不了的工序会产生二氧化碳 ， 那么你生产出的车辆最好能产生氧气 ， 这样才能达到真正的碳中和 ， 那么目前有没有能产生氧气的汽车动力技术呢？当然有啊 ， 氢燃料电池车就是个典型的例子 。 而奔驰所说的碳中和 ， 我想并非是要在2039年做到最完美 ， 依然是逐步向完美碳中和靠拢 。 在此前 ， 我也问过不少品牌对于新能源车的畅想 ， 得到的大部分结论是 ， 纯电动并非终点 ， 燃料电池才是 。
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